Локомотивный индуктор
Cтраница 1
Локомотивный индуктор питается от лампового прибора ( генератора), дающего переменный ток частотой в 1 000 гц. [1]
Локомотивный индуктор укрепляется на раме тендера. [2]
Конструкция локомотивного индуктора и его принципиальная электрическая схема представлены на фиг. [3]
 |
Структурная схема АЛСТ. [4] |
Однако контур локомотивного индуктора взаимодействует только с замкнутым контуром путевого индуктора, настроенного на одинаковую с ним частоту. В зависимости от положения путевого светофора замыкаются и контуры путевого индуктора - один из двух Или оба одновременно. Соответственно этому в момент прохода локомотивного индуктора над ними на локомотивном светофоре зажигаются огни. [5]
Сердечник и катушка локомотивного индуктора в принципе аналогичны сердечнику II катушке путевого индуктора. [6]
Процесс, происходящий в цепи локомотивного индуктора при взаимодействии его с путевым, может быть характеризован следующим образом ( фиг. [7]
Все локомотивное оборудование, кроме локомотивного индуктора и турбогенератора, размещается в будке машиниста. [8]
 |
Сигналы локомотивного светофора при АЛСТ. [9] |
Взаимодействующие с путевыми индукторами электрические контуры двухчастотного локомотивного индуктора питаются токами частот 1000 и 1410 Гц от ламповых генераторных устройств 3 на локомотиве. [10]
На локомотиве устанавливают двухчастотный локомотивный генератор ДЛГ, локомотивный индуктор ЛИ, который получает воздействия от путевых индукторов при проезде над ними. Каждое полученное воздействие попадает в дешифратор ДШ, где определяется его характер. Дешифратор управляет показаниями локомотивного светофора ЛС и электропневматическим клапаном автостопа ЭПК. Клапан ЭПК нормально возбужден, воздушная магистраль заряжена воздухом. Включение свистка предупреждает машиниста о возможности срабатывания автостопа. Для предотвращения его действия машинист должен кратковременно нажать на рукоятку бдительности РБ не позже чем через 6 - 7 сек после включения свистка, вновь включить ЭПК. Если РБ не будет одновременно нажата, наступит автоторможение и поезд остановится. [11]
При открытом положении сигнала обмотка путевого индуктора размыкается и взаимодействия с локомотивным индуктором не происходит. [12]
Контуры путевых индукторов не питаются от источников тока на пути; они взаимодействуют с локомотивными индукторами, которые при движении локомотива проходят над ними. [13]
Индуктивное взаимодействие устройств в точечных системах автостопов достигается тем, что при проходе локомотива ( локомотивного индуктора) над путевым индуктором в приемнике локомотива возбуждается ток, который при заграждающем положении сигнала воздействует на тормоза поезда и останавливает его. При открытом положении сигнала воздействия на тормоза не происходит. [14]
Гарнитуры крепления локомотивных ин-аукторов для разных серий паровозов и типов тендеров различны по своим размерам и конфигурации угольников, однако система крепления индукторов к гарнитурам дает возможность постоянно сохранять необходимую нысоту подвески локомотивного индуктора и носит название регулирующего устройства; регулирующий ход устройства 100 мм, шаг зуба рейки - 5 мм. [15]
Страницы: 1 2