Локомотивный индуктор
Cтраница 2
Генераторный каскад состоит из лампы Л1 ( типа 6ПЗ) и задающего контура, образованного конденсатором Ci и первичной обмоткой трансформатора ТР-1, настроенного на частоту 1 000 гц, а также из колебательного контура, образованного обмоткой локомотивного индуктора с конденсатором С2, настроенного также на частоту 1 000 гц. [16]
Оба эти потенциала близки между собой по абсолютной величине, но противоположны по знаку; в итоге сетка имеет по отношению к катоду отрицательный потенциал около 1 5 в. При взаимодействии локомотивного индуктора с настроенным путевым индуктором ( сигнал закрыт) происходит уменьшение силы тока в контуре локомотивного индуктора, в результате чего уменьшается ток и в приемном реле А. [17]
Оба эти потенциала близки между собой по абсолютной величине, но противоположны по знаку; в итоге сетка имеет по отношению к катоду отрицательный потенциал около 1 5 в. При взаимодействии локомотивного индуктора с настроенным путевым индуктором ( сигнал закрыт) происходит уменьшение силы тока в контуре локомотивного индуктора, в результате чего уменьшается ток и в приемном реле А. [18]
Перед входным сигналом в 100 м от него устанавливается дополнительный путевой индуктор, который не связывается с входным сигналом. Обмотка этого индуктора постоянно замкнута и поэтому, независимо от положения входного сигнала ( открыт или закрыт), локомотивный индуктор взаимодействует с путевым, вызывая принудительное торможение поезда. Чтобы не допустить ненужного торможения поезда в том случае, когда входной сигнал открыт, машинист локомотива перед входом на станцию нажимает рукоятку бдительности и тем самым предотвращает самопроизвольное торможение поезда. [19]
Автостоп разработан ЦНИИ МПС. По способу передачи воздействия с пути на локомотив этот автостоп относится к бесконтактным системам с индуктивной связью, осуществляемой на переменном токе при помощи резонансных контуров. Контуры выполняются в виде путевых и локомотивных индукторов, представляющих собой железные сердечники с навитыми на них обмотками, в цепь которых включены конденсаторы; подбором величин индуктивности и емкости контуры настроены на частоту тока 1 000 10 гц. [20]
 |
Структурная схема АЛСТ. [21] |
Однако контур локомотивного индуктора взаимодействует только с замкнутым контуром путевого индуктора, настроенного на одинаковую с ним частоту. В зависимости от положения путевого светофора замыкаются и контуры путевого индуктора - один из двух Или оба одновременно. Соответственно этому в момент прохода локомотивного индуктора над ними на локомотивном светофоре зажигаются огни. [22]
На локомотиве укреплен приемник, представляющий собой электромагнит с вращающимся якорем, связанным с контактом или пнев-матич. При проходе приемника над магнитами путевого прибора при закрытом сигнале магнитный поток их замыкается через локомотивный приемник, вызывает поворот якоря и переключение контакта или клапана. При открытом же сигнале через катушку путеиого прибора проходит электрич. Поэтому в этом случае путевой прибор никакого действия на приемник локомотива не оказывает. Катушка путевого индуктора ПИ, не сообщенная с источником электрич. Катушка / на локомотивном индукторе создает в нем магнитный поток, пронизывающий вторичную катушку / /, к-рая включена на батарею через импульсное реле ИР. При проходе ЛИ над ПИ при закрытом сигнале магнитный поток первого замыкается через железо второго, что создает изменение величины магнитного потока и импульс тока в цепи вторичной катушки ЛИ, вызывающий отпадание якоря импульсного реле. При открытом сигнале реакция замкнутой катушки не позволяет потоку измениться настолько сильно, чтобы подействовало импульсное реле. [23]
Страницы: 1 2