Четыре - кронштейн
Cтраница 3
Гидропередача опирается на четыре опоры, лежащие на верхних поясах рамы тепловоза. Для установки на раму к корпусу гидропередачи прикреплены болтами четыре кронштейна, внутренние выступы которых входят в пазы платиков корпуса и воспринимают нагрузку от массы передачи. Кронштейны 3 опираются горизонтальными плоскостями на опоры 5, приваренные к верхним поясам рамы тепловоза. Между этими опорами и опорными плоскостями кронштейнов проложены текстолитовые планки 4, а под двумя задними опорами, - кроме того, еще резиновые прокладки. Благодаря планкам и прокладкам вибрация от работающей силовой установки почти не передается раме тепловоза. Кроме того, текстолитовые и резиновые прокладки, являясь звукоизоляторами, ограничивают распространение шума. От продольных и поперечных смещений гидропередача зафиксирована упорами /, приваренными к раме тепловоза. [31]
Затем поднимают четырьмя ручными лебедками площадку со стрелами; при подъеме следят за равномерной работой всех лебедок, горизонтальностью площадки и не допускают ее касания - к звену трубы. Когда площадка достигла уголка жесткости 9 звена трубы, выдвигают четыре кронштейна 8 площадки, которыми опирают ее а уголки жесткости 9 звена. После этого соединяют с кронштейнами четыре талрепа 10 и подкосы / /, направленные вниз, для надежного крепления площадки к дымовой трубе. [32]
Гидропередача опирается на четыре опоры, лежащие на верхних поясах рамы тепловоза. Для установки на раму тепловоза к корпусу гидропередачи прикреплены болтами четыре кронштейна, внутренние выступы которых входят в пазы платиков корпуса и воспринимают нагрузку от массы передачи. Большая часть выпущенных тепловозов ТГМ6А имеет две передние, опоры, выполненные в виде шарниров 2 ( рис. 72, а), а два задних кронштейна 3 прикреплены к опорам рамы 4 подпружиненными болтами. Установка на шарнирах исключает силовое воздействие на корпус гидропередачи от деформаций рамы при движении тепловоза. Такое воздействие может привести к периодическому защемлению подшипников гидропередачи и снижению их долговечности. [33]
Со стороны, противоположной носикам, в расточках остова установлены вкладыши моторно-осевых подшипников, корпуса ( шапки) которых крепятся болтами к корпусу двигателя. На корпусе имеются также приливы с резьбой ( бонки) для крепления кожуха зубчатой передачи. К торцовой стенке корпуса со стороны коллектора приварены четыре кронштейна для крепления щеткодержателей. В верхней части корпуса со стороны коллектора имеется вентиляционное отверстие, соединенное брезентовой гармоникой ( рукавом) с каналом, через который нагнетается воздух для охлаждения электродвигателей. Воздух выходит с противоположной стороны через три отверстия в корпусе двигателя, защищенные сетками и щитками. [34]
Каркас 1 ( рис. 87) основания, выполненный сварным из стальных угольников, сверху закрыт обшивкой 2 из дюралюминиевого листа толщиной 3 мм. Откидной люк 22 с вырезом 23, установленный на шарнирах 24, предназначен для регулирования положения площадки относительно арматуры и лубрикатора во время монтажа на скважине. С нижней стороны к каркасу по углам приварены четыре кронштейна 3 для шарнирного закрепления ног. Отверстия 4 в кронштейнах служат для фиксации их в рабочем и сложенном для транспортировки положениях. С двух сторон к основанию приварены ушки 16 для установки ограждения. [35]
Ра ш автомобилей-цистерн АЦ-43-131 и АЦ-40-131 сварной конструкции и состоят из двух труб прямоугольного сечения каждая. На раме автомобиля-цистерны АЦ-40-131 вместо ложементов предусмотрены кронштейны для крепления цистерны. Для крепления кабины в передней части каждой из рам установлены четыре кронштейна. [36]
Для осмотра коллектора и щеток в остове сделаны три коллекторных люка ( верхний, нижний и боковой), закрываемых крышками с войлочными и паронитовыми уплотнениями, г. редотвращающими попадание пыли и влаги внутрь электродвигателя Крышка верхнего коллекторного люка ( быстросъемная) запирается замком, а крышки нижнего и бокового люков - болтами. Расположение люков дает возможность осмотреть все щеткодержатели, а также коллектор по всей окружности. В торцовой части остова со стороны коллектора установлены и приварены четыре кронштейна. [37]
Нижняя балка состоит из двух П - образных профилей. К ней прикреплены два наклонных ребра с подшипниковыми гнездами на концах, в которых крепится ведущий мост. Верхняя балка изготовлена из швеллера, к ней крепятся цилиндры наклона. Четыре кронштейна с резиновыми амортизаторами, на которых покоится аккумуляторная батарея, приварены к боковинам рамы. В задней части рамы находятся две планки, на которых крепятся с помощью болтов противовесы, представляющие собой чугунную болванку. [38]
Они состоят из последовательно включенных в трубопровод линз - волн из стали толщиной 3 - 5 мм. В зависимости от размера, толщины и внутреннего давления одна волна может деформироваться ( удлиняться или укорачиваться) на 5 - 10 мм. Включение в один компенсатор более 4 - 6 волн нецелесообразно, так как это приводит к изгибу компенсатора относительно оси. К крайним линзам приваривают два отрезка трубы с фланцами для присоединения к газопроводу. К фланцам приваривают четыре кронштейна, которые стягиваются болтами для создания зазора при смене арматуры или прокладок компенсатора. Для уменьшения потерь давления внутрь компенсатора вставлен патрубок, диаметр которого соответствует диаметру основного газопровода. С одной стороны патрубок приваривают, чтобы не препятствовать подвижности линз. [39]
Остов выполняет функции магнитопровода и является основой всей конструкции двигателя. Магнитная система включает в себя остов и полюсы с катушками. В расточках остова установлены вкладыши моторно-осевых подшипников, корпуса которых крепятся болтами к площадкам остова. С другой стороны остов имеет два прилива ( носика), предназначенные для закрепления электродвигателя на тележке тепловоза. К торцовой стенке остова со стороны коллектора приварены четыре кронштейна для крепления щеткодержателей. [40]
Во время сборки требуется установить новое прокладочное уплотнение в канавку фланца превентора. Уплотнение заменяют каждый раз, когда производится сборка про-тивозыбросового оборудования, так как прокладочное кольцо может деформироваться и при вторичном его применении произойдет утечка. Все гайки закручивают на шпильки вручную и равномерно с усилием, указанным в спецификации 6А АНИ. Кроме принятия шпилек и гаек по размерам и давлению, они должны соответствовать по классу давления, рекомендуемого АНИ для фланцев превенторов. На резьбы шпилек наносится специальный состав для легкого закручивания. Превентор поднимается за четыре кронштейна, а не за рым-болты на быстро-съемной крышке. [41]
 |
Рама тепловоза ТЭП60. [42] |
Стяжные ящики прикреплены к горизонтальным нижним и вертикальным лобовым листам. Поддизельную раму устанавливают на накладки 16, приваренные к полосам рамы, и прикрепляют шпильками. Остальная часть рамы сверху закрыта настильными листами, на которых монтируется вспомогательное оборудование. На эти кронштейны по бокам, а также в передней и задней части тепловоза уложены металлические рифленые листы толщиной 5 мм, образуя площадки, которые используются бригадой для обслуживания оборудования, расположенного на раме тепловоза. Для безопасности обслуживающего персонала площадки обнесены поручнями. К нижним полкам хребтовых балок приклепаны кронштейны б, на которых укреплен топливный бак. Четыре кронштейна 3 ( по два с левой и правой стороны, спереди и сзади рамы) служат опорами для домкратов при подъемке тепловоза. [43]
Страницы: 1 2 3