Время - опускание - груз
Cтраница 1
 |
Стенд А53 для проверки плотности плунжерной пары и топливного насоса в сборе. [1] |
Время опускания груза 9 от верхнего положения до удара в буферное устройство 11 фиксируют по секундомеру. Это время в секундах и принято условно считать плотностью плунжерной пары. [2]
На время опускания груза следует отключать двигатель механизма подъема от кинематической цепи, а для опускания использовать специальный вспомогательный двигатель небольшой мощности и специальный спускной тормоз. В этом случае подъемный двигатель, рассчитанный по меньшей скорости подъема, будет иметь меньшую мощность. Простое решение поставленной задачи для управления спускным тормозом дает использование принципа взаимосвязи между частотой вращения и крутящим моментом двигателя, определяемой механической характеристикой двигателя. [3]
Повышенный нагрев элементов тормоза во время опускания груза, усиливающий изнашивание фрикционного материала, является одним из серьезных препятствий к широкому применению этих тормозов в механизмах с машинным приводом при тяжелых режимах работы. С целью улучшения теплоотвода рекомендуется прикреплять фрикционные элементы к поверхности храпового колеса, а не к тормозным дискам. [4]
 |
Допускаемые значения удельного давления. [5] |
В ручных лебедках с передачей цилиндрическими зубчатыми колесами работа рукояткой во время опускания груза не вполне безопасна для обслуживающего персонала. [6]
 |
Ручная лебедка. [7] |
В случае необходимости опустить груз, собачку нужно поднять и удерживать ее в таком положении в течение всего времени опускания груза. Одновременно при помощи ленточного тормоза уменьшают скорость опускания груза или прекращают его опускание. Таким образом, при опускании груза рабочий должен одновременно крепко удерживать рукоятки лебедки, держать собачку в поднятом положении и тормозить ленточным тормозом. В связи с этим безопасная работа с лебедкой, снабженной таким тормозом, полностью зависит от внимательности рабочих, обслуживающих лебедку; малейшая оплошность со стороны рабочих может вызвать аварию. [8]
Остановка груза при подъеме и опускании производится переводом рукоятки контроллера в нулевое положение, при котором катушка электромагнитного тормоза ЭТП обесточивается и на тормозной шкив накладываются тормоза, причем во время опускания груза механическое торможение дополняется электрическим, что повышает интенсивность торможения и снижает износ тормозных колодок. При нулевом положении рукоятки контроллера двигатель отключается от сети и, замыкаясь на резистор R6, переводится в режим динамического торможения с самовозбуждением, который, в свою очередь, исключает падение груза при исчезновении питающего напряжения. [9]
Уточненное определение параметров процесса торможения ( времени, пути, скорости в начале торможения) в механизмах подъема требует учета сравнительно большого времени срабатывания некоторых конструкций тормозов при торможении во время опускания груза. [10]
 |
Склянки для отбора проб воды. [11] |
Для отбора проб груз 1 опускают в скважину, колодец или открытый водоем на тонком тросе на ту глубину, с которой требуется взять пробу воды. Во время опускания груза цилиндр 3 придерживают рукой над устьем скважины, а трос проходит внутри цилиндра. Затем цилиндр опускают в скважину. При погружении цилиндр свободно движется по тросу и промывается водой. Достигнув груза, цилиндр плотно насаживается на него, захватывая при этом пробу воды с той глубины, на которую был опущен груз. [12]
 |
Механизм для опускания груза с повышенной скоростью с тормозом, размыкаемым вспомогательным двигателем. [13] |
В этом механизме вспомогательный двигатель 1 укреплен на корпусе редуктора 2, подвешенного на подшипниках и соединенного системой рычагов 4 с рычажной системой тормоза. Во время скоростного опускания груза вспомогательный двигатель помогает грузу поворачивать шкив 3 спускного тормоза. Возникающий при этом реактивный момент передается через раму, на которой подвешены двигатель 1 и редуктор 2 к рычагам спускного тормоза. При этом тормозной момент тормоза уменьшается, что позволяет шкиву быстрее вращаться. [14]
На стреловых кранах, имеющих стреловое устройство с удлинительным полиспастом ( или блоком), и во всех других случаях, когда при увеличении вьиета стрелы грузовые канаты скользят по блокам, сближая концевые блоки стрелы с грузозахватным устройством, концевые выключатели механизма подъема регулируют на срабатывание при стреле, установленной на наибольший вылет. Тормозной путь во время опускания груза при приближении к крайнему нижнему положению замеряют способом, аналогичным описанному, но при полном рабочем грузе, так как это будет соответствовать наибольшему вылету. При опускании груза в нижнее положение остановка механизма выключателем должна происходить при наличии на грузовом барабане не менее чем полутора запасных витков каната. [15]
Страницы: 1 2