Время - опускание - груз
Cтраница 2
На стреловых кранах, имеющих стреловое устройство с уравнительным полиспастом ( или блоком), и во всех других случаях, когда при увеличении вылета стрелы грузовые канаты скользят по блокам, сближая концевые блоки стрелы с грузозахватным устройством, конечные выключатели механизма подъема регулируются на срабатывание при стреле, установленной на наибольший вылет. Тормозной путь во время опускания груза при приближении к крайнему нижнему положению замеряется способом, аналогичным описанному, но при полном рабочем грузе, так как это будет соответствовать наибольшему выбегу. [16]
Неравномерность скорости спуска не превышала 2 - 3 % независимо от положения груза и его веса. При переходных процессах, возникающих во время опускания груза в закалочную ванну, что приводит к изменению нагрузки, создаются небольшие ускорения. Длительность процесса регулирования составляет всего 0 03 - 0 04 сек. [17]
Регулирование скорости подъема и опускания груза рекомендуется производить юворотными лопатками направляющего аппарата. При этом способе не требуется еверсирования двигателя во время опускания груза. [18]
Технические условия обязывают во всех подъемных механизмах с ручным приводом ( несамотормозящих) обязательно предусматривать безопасные рукоятки. Безопасные рукоятки делятся йа два типа: 1) рукоятки, неподвижные во время опускания груза; 2) рукоятки, при которых опускание груза возможно только за счет принудительного вращения рукояток в соответствующую сторону. [19]
Действительно, условие надежного удержания груза [ уравнение (5.7) ] включает в себя значения коэффициента трения на поверхностях трения дисков и на винтовых поверхностях, и эти значения зависят от степени нагрева трущихся элементов и масла и от условий работы этих элементов. Особое значение нагрев тормоза имеет для талей с большой высотой подъема груза, когда время опускания груза может составлять 4 - 5 мин и за это время на поверхностях трения могут возникнуть высокие температуры. Все это накладывает особые требования на выбор типа фрикционного материала и требует проведения теплового расчета, с тем чтобы обеспечить достаточную теплорассеивающую способность механизма. [20]
Не меняя массы грузов т и М и расположения грузов рг, будем наматывать нить на блоки разных радиусов. Опыт покажет, что чем больше радиус блока, тем быстрее раскручивается крест и тем меньше время опускания груза М с заданной высоты. [21]
 |
Дроссельный клапан. [22] |
Корпус 1 коническим резьбовым концом ввинчен в стенку цилиндра подъема; в резьбовое гнездо второго конца корпуса ввинчен штуцер 3, к которому присоединен гибкий шланг, соединяющий цилиндр с золотниковым распределителем. Необходимая скорость подъема груза достигается нагнетанием в цилиндр подъема рабочей жидкости. Во время опускания груза поток жидкости изменяет свое направление на обратное, клапан 2 прижимается к штуцеру 3, шесть боковых отверстий закрываются и жидкость медленно перетекает из цилиндра подъема в бак только через одно центральное отверстие. Груз опускается плавно, без удара, что особенно важно при укладке грузов в штабеля. [23]
Если груз необходимо опустить, водитель передвигает рукоятку 1 на себя. При этом золотник 14 соеди няет полость В с полостью низкого давления и рабочая жидкость из цилиндра / через полости В и Б сливается в бак. Во время опускания груза поршень цилиндра подъема под действием веса груза и веса телескопической рамы механизма подъема опускается. Двигатель насоса при этом не включается. [24]
 |
Секция топливного насоса дизеля ( Д50 - 27 - 1сб. [25] |
Затем гильзу плунжера закрывают сверху уплотнителем 16, после чего освобождают груз от защелки. Усилие, создаваемое свободно опускающимся грузом, через систему рычагов и толкатель 20 заставляет плунжер передвигаться вверх. При этом топливо из надплунжерного пространства постепенно вытесняется по зазору между головкой плунжера и гильзой. Время опускания груза от верхнего положения до удара в буферное устройство 11 фиксируют по секундомеру. Это время в секундах и принято условно считать плотностью плунжерной пары. Проверка плотности собранного топливного насоса ведется тем же порядком. Только штуцер насоса ( к которому присоединяется трубка от форсунки) закрывают пробкой, регулировочную рейку выставляют на подачу топлива при работе дизеля на номинальной мощности. [26]
Страницы: 1 2