Время - переключение - передача
Cтраница 1
Время переключения передач tn зависит от квалификации водителя, конструкции коробки передач и типа двигателя. [1]
Во время переключения передачи нижний конец рычага может установиться на стыке двух переводных головок и перемещать одновременно два ползуна и, следовательно, включать две передачи. Так как ведомый вал не может вращаться с двумя различными частотами, то могут поломаться зубья шестерен. Чтобы не допустить одновременного включения двух передач, применяют замок, который сделан в виде шариков или стержней, размещенных в горизонтальном канале между ползунами. На ползунах выполнены выемки против канала замков, при их расположении соответственно нейтральному положению. Длина стержня замка и диаметр двух шариков равны расстоянию между ползунами плюс одна выемка. Переместить один из ползунов невозможно, пока часть шарика или конец стержня не войдет в выемку соседнего ползуна и не застопорит его. [2]
В действительности скорость автомобиля зч время переключения передач несколько уменьшается за счет сопротивления качению и сопротивления воздуха. [3]
При неполном выключении сцепления во время переключения передачи скоростей возникают резкие удары деталей механизма переключения и повышается износ кулачков вплоть до их выкрашивания. В случае износа кулачков шестерен может наступить и произвольное их выключение, особенно при работе под нагрузкой. С появлением самовыключения коробку передач разбирают и изношенные детали заменяют. [4]
При неполном выключении сцепления во время переключения передачи скоростей возникают резкие удары деталей механизма переключения и повышается износ кулачков вплоть до их выкро-шивания. При износе кулачков шестерен может наступить произвольное их выключение, особенно при работе под нагрузкой. С появлением самовыключения коробку передач разбирают и изношен ные детали заменяют. [5]
Назначение сцепления - разъединять двигатель и коробку передач во время переключения передач и вновь плавно соединять их, не допуская резкого приложения нагрузки, а также обеспечивать плавное трогание автомобиля с места и его остановку без остановки двигателя. При резком торможении без выключения сцепления оно, пробуксовывая, предохраняет трансмиссию от перегрузок инерционным моментом. Во включенном состоянии сцепление должно надежно соединять двигатель с трансмиссией, не пробуксовывая. Подавляющее большинство сцеплений, применяемых на отечественных автомобилях, относится к фрикционным сухим дисковым сцеплениям, в которых используются силы трения сухих поверхностей. [6]
 |
Графики ускорений. [7] |
Кривые, нанесенные ниже этой оси, соответствуют замедлениям j3 автомобиля при накате во время переключения передач. [8]
На основании последнего выражения получена формула ( 149) для определения уменьшения скорости во время переключения передач. [9]
Уравнение ( 89) выведено из условия одинакового числа проходов при выполнении рассматриваемых операций без учета времени переключения передач и поворотов автогрейдера. [10]
 |
Принципиальные схемы гидродинамических преобразователей. [11] |
При использовании новых кинематических схем, позволяющих переключать передачи под нагрузкой, на ходу, резко сокращается время переключения передачи и облегчается разгон трактора, работающего на повышенных скоростях. Помимо этого, управление подобных коробок передач легко может быть автоматизировано, что еще больше повышает производительность трактора. [12]
Размеры рычага переключения, вилок и ползунов берут из конструктивных соображений и на прочность не рассчитывают из-за малой величины действующих на них усилий. Вилки работают лишь во время переключения передач, изготовляют их путем штамповки или отливки. [13]
 |
Лента осциллографа с записью пути, скорости п времени движения автомобиля. [14] |
Участок АВ записи соответствует разгону автомобиля с места, ВС - равномерному движению, CD - накату и DE - торможению. Ступеньки на участке АВ изображают уменьшение скорости во время переключения передач. [15]
Страницы: 1 2