Cтраница 2
Привод сцепления соединяет педаль 7 с выжимным подшипником муфты выключения ( MB) 5 сцепления посредством промежуточной рычажной системы / /, содержащей иногда различные усилители. Иногда на MB монтируют тормозок 6, позволяющий уменьшить время переключения передач за счет быстрого выравнивания угловых скоростей ведущего и ведомого валов. [16]
Механический преобразователь представляет собой основной зубчатый цилиндрический многоступенчатый редуктор-коробку передач 4 с механическим приводом переключения диапазонов. Внутри каждого диапазона переключение передач переднего и заднего ходов производится фрикционными муфтами с гидроприводом. Такое управление уменьшает время переключения передач и реверсирования хода, сокращает рабочий цикл и снижает утомляемость водителя, повышая тем самым производительность. Коробка передач выполнена двухдиапазонной четырехступенчатой и с реверсом на две передачи. Переключение диапазонов производится с помощью подвижной по выходному валу каретки. При перемещении каретки по стрелке влево включается диапазон транспортных скоростей. При этом каретка имеет два фиксированных положения. Следует помнить, что во и з б е ж а-н и е п о л о м к и зубьев з у 6 - ч а т ых обойм каретки и включаемых колес переключе н и е д и а п а з о и о в можно производить тол ь-к о при ос т а н о в л е н н о м п о-г р у з ч и к е и х о л о с т ы х об о-р о т а х д в и г а т е л я. Внутри каждого диапазона переключение передач может производиться фрикционными муфтами без сброса газа. Три управляющие фрикционные муфты установлены на первичном валу коробки передач. Корпус каждой муфты жестко шпонкой посажен на этот вал. В корпусах муфт, помимо ведущих и ведомых дисков сцепления, смонтированы подпружиненные поршни одностороннего действия. В рабочие полости под поршни масло от гидросистемы поступает по специальным каналам, просверленным в первичном валу. [17]
Некоторую трудность представляет переход с первой передачи на. Поэтому необходимо специальное тормозное устройство, позволяющее быстро уменьшать скорость вращения вала турбины. Тормозное устройство можно выполнить в виде добавочного тормозного диска ротора турбины, к которому во время переключения передач подводится газ от СПГГ. Тормозной диск может также служить для останов ки автомобиля и, кроме того, для торможения при длительных спусках. [18]