Cтраница 4
Ниже мы рассмотрим одно из возможных распределений для случая испытания на износ. При проведении проверки подшипники нагружают по определенной, принятой методике испытаний, которая выдерживается с возможной тщательностью; скорость износа подшипника в этом случае зависит почти исключительно от качества его выполнения. Величина - г износа является функцией времени работы подшипника. [46]
Для смазки подшипников надо всегда применять масло, рекомендованное заводом-изготовителем машины. Вязкость масла должна быть такой, чтобы создать необходимое давление в смазочном слое. При большей частоте вращения давление создается при меньшей вязкости. В подшипниках машин с частыми пусками и реверсами применяют более вязкое масло, чтобы сократить время работы подшипника в режиме полужидкостного трения. Более вязкое масло выбирают также для сильно нагруженных подшипников и при повышенной температуре окружающей среды, учитывая падение вязквсти с ростом температуры. [47]
Для смазки подшипников надо всегда применять масло, рекомендованное заводом-изготовителем машины. Вязкость масла должна быть такой, чтобы создать необходимое давление в смазочном слое. При большей частоте вращения давление создается при меньшей вязкости. В подшипниках машин с частыми пусками и реверсами применяют более вязкое масло, чтобы сократить время работы подшипника в режиме полужидкостного трения. Более вязкое масло выбирают также для сильно нагруженных подшипников и при повышенной температуре окружающей среды, учитывая падение вязкости с ростом температуры. Однако применять более вязкое масло, чем необходимо, не следует, так как это вызывает увеличение потерь на трение и дополнительный нагрев подшипника. [48]
По принципу действия различают газодинамические и газостатические подшипники. В таких подшипниках газ самозасасы вается в зазор из атмосферы через торцы. Это избавляет от необходимости подачи - воздуха в зазор под давлением ( как в газо статических подшипниках) и обусловливает меньшие габариты В нерабочем состоянии цапфа газодинамического подшипника ле жит на опоре. При вращении цапфы частицы газа увлекаютсз в сторону минимального зазора, где создается зона повышенной давления. Временем работы подшипника без смазки практи чески определяется его ресурс. Применительно к двигателям можн говорить о числе пусков, при котором сохраняется работоспосоС ность подшипников. Такое требование к материалам является не достатком газодинамических подшипников в сравнении с газост тическими. [49]