Вскрытие - агрегат
Cтраница 2
 |
Равнины от ударов посторонних тел на направляющих лопатках газовых турбин. [16] |
В случае появления задеваний заусеницы на концах лопаток и места задеваний на статоре после вскрытия агрегата зачищаются и обязательно проверяются центровка ротора и радиальные зазоры. При недопустимой величине зазоров лопатки заменяются новыми или восстанавливаются. [17]
Большинство работающих фильтровальных установок имеет движущиеся или вращающиеся части, у которых обязательно должны быть установлены ограждения и блокирующие устройства, не позволяющие включать вращающиеся или движущиеся части, если обслуживающий персонал находится в непосредственной близости от них. Так, например, в фильтрующих центрифугах ФМБ или ФГН крышка корпуса блокируется с пусковым устройством электродвигателя, что исключает возможность случайного включения при выгрузке продукта или профилактическом осмотре ротора центрифуги. В тех случаях, когда для вращения ротора применяются экранированные двигатели, ставится блокировка, не позволяющая запускать электродвигатель, если в системе охлаждения нет достаточного давления проточной воды. Следует помнить, что перед вскрытием любого фильтровального агрегата, работающего с токсичными и взрывоопасными продуктами, которые могут при соприкосновении с кислородом воздуха разлагаться или самовоспламеняться, необходима тщательная нейтрализация и промывка аппаратуры с последующей продувкой. [18]
Основными причинами низкой наработки ГПА на КС явились отказы в системе гидравлического масла агрегатов и ложное срабатывание защит ГТК-25И на КС; отказы связанные с вибрацией нагнетателей агрегатов Солар и ГПА - Ц - 6 3; ненадежностью системы электроснабжения агрегатов, электродвигателей АВО - газа. Имели место отказы, связанные с нарушением технологического режима газотранспортного оборудования, с неисправностью станционных систем, систем обеспечения агрегатов газом, с разрушением узлов и деталей центробежного нагнетателя, турбокомпрессора. Причинами длительного простоя, низкой наработки агрегатов на КС являются также повторные вскрытия агрегатов, длительные сроки нахождения агрегатов в ремонте из-за отсутствия контроля за ходом ремонта со стороны должностных лиц, низкой квалификации ремонтного персонала и часто из-за отсутствия запчастей к газотранспортному оборудованию. [20]
Подготовленность к ремонту во многом предопределяет его качество и продолжительность. До остановки агрегата для его вывода в плановый ремонт эксплуатационный и ремонтный пер - сонал совместно проводят обследование технического состояния агрегата и на основании его результатов, а также обнаруженных во время межремонтного периода неисправностей составляется предварительная дефектная ведомость. В программу обследования входят: осмотр агрегата и систем подготовки масла, циклового воздуха; измерение рабочих параметров ГПА; определение располагаемой мощности, удельного расхода масла; виброобследование агрегата; измерение температуры корпусов. Предремонтное обследование на работающем агрегате позволяет выявить такие неисправности, обнаружить которые трудно или вообще невозможно после остановки и вскрытия агрегата. Кроме того, результаты обследования необходимы в дальнейшем для оценки качества ремонта. [21]
Однако опыт проведения ремонтных работ в различ -, ных газотранспортных объединениях показывает, что планирование потребного числа запасных частей на основе заводских норм не обеспечивает действительную потребность в них. Это связано с тем, что приведенные нормы не учитывают потребность в запасных частях при аварийных ремонтах, избежать которые не всегда удается из-за действия случайных факторов. Кроме того, фактический эксплуатационный ресурс отличается от установленного заводом вследствие многообразия действующих режимных, климатических и эксплуатационных факторов. Поэтому при проведении планово-предупредительных ремонтов ( ППР) часто возникает необходимость в заменах значительно большего числа деталей, чем предполагалось до вскрытия агрегатов. [22]
Страницы: 1 2