Интенсивность - разгон
Cтраница 2
Регулирование скорости механизмов горизонтального перемещения в промежутке между максимальной и минимальной скоростями часто осуществляется путем изменения интенсивности разгона или торможения с учетом необходимых ускорений. [16]
Автомобиль, предназначенный для пробного рейса, должен быть полностью технически исправным и по максимальной скорости, интенсивности разгона и торможения, а также расходу топлива соответствовать технической характеристике завода-изготовителя. [17]
 |
Переходный процесс пуска асинхронного двигателя при холостом ходе.| Средний момент двигателя и относительное время пуска а функции критического скольжения. [18] |
Наивысший темп ( кривая / /) разгона двигателя соответствует некоторому оптимальному значению критического скольжения; в остальных случаях интенсивность разгона в той или иной степени снижена. [19]
Средняя скорость движения автомобиля зависит от максимальной скорости, которую он может развить на дорогах различного качества, и от интенсивности разгона. Кроме того, на среднюю скорость автомобиля существенное влияние оказывают его тормозные свойства. [20]
 |
Диаграмма ( тахограмма подъема ( а и спуска ( б колонны на длину свечи с различными скоростями. [21] |
Действительная механическая скорость крюка при подъеме зависит от длины каната, наматываемого на первый и последний ряды барабана, и от интенсивности разгона. [22]
Действительная средняя скорость крюка при подъеме зависит от длины каната, наматываемого на первый и последний ряды барабана, и от интенсивности разгона. Действительная средняя скорость может на 3 - 8 % отличаться от скорости, определенной по среднему ряду навивки каната; при практических расчетах этой ошибкой можно пренебречь. [23]
Оценка мощностных и экономических показателей автомобиля возможна также при помощи средств встроенного диагностирования, которые позволяют определить в процессе эксплуатации автомобиля его мощность по интенсивности разгона и топливную экономичность по показателям расхода топлива. [24]
 |
Изменение пускового момента во времени при разгоне электропривода лебедки Уралмаш - 125Э на I-V скоростях. [25] |
Разгон инструмента при подъеме обусловлен превышением величины момента на валу электродвигателя Мя над величиной момента статической нагрузки Мс, приведенного к этому валу; при прочих равных условиях интенсивность разгона обратно пропорциональна разности Мя - Мс, именуемой избыточным или динамическим моментом. [26]
Применять прицепы целесообразно во всех случаях, когда требуется повысить грузоподъемность подвижного состава, за исключением работы в тяжелых дорожных условиях, при стесненных подъездах к местам погрузки и разгрузки, а также в условиях интенсивного городского движения с частыми остановками у светофоров, поскольку проходимость, маневренность и динамические качества ( интенсивность разгона) автопоездов большой грузоподъемности ниже, чем у одиночных автомобилей. [27]
При ходовых испытаниях ( в целях диагностики) мощность автомобиля определяют по интенсивности разгона или по максимальному ускорению. Интенсивность разгона автомобиля измеряют двумя способами: минимально возможным временем, затрачиваемым на прохождение участка дороги заданной длины, с места, на всех передачах, или же с начальной скорости ( 20 км / ч) на прямой передаче. [28]
Топливная экономичность определяется эксплуатационным расходом топлива с учетом норм на единицу перевозимого груза и поправок на эксплуатационные условия. Параметрами динамичности могут быть максимальная сила тяги или максимальная мощность на ведущих колесах автомобиля, интенсивность разгона или средняя ( техническая) скорость движения. [29]
Управление электроприводами канатных дорог осуществляется с помощью магнитных станций или по системе генератор - двигатель либо тирнсторный преобразователь-двигатель. Выбор схем управления в значительной степени определяется режимами работы двигателей, которые могут работать в двигательном или генераторном режимах либо со знакопеременной нагрузкой. Для работы в двух первых режимах чаще всего используются асинхронные двигатели с контактными кольцами и многоступенчатыми пусковыми реостатами ( с рабочими и предварительными ступенями), управление которыми осуществляется контроллерами, подобными электроприводам крановых механизмов, а контроль за интенсивностью разгона ( для получения допустимого ускорения) - электромагнитным реле времени. Сопротивления ступеней пускового реостата рассчитываются на длительный режим работы, так как имеет место затяжной пуск, а в период опробования, наладки и ремонта дороги необходимо обеспе чивать длительное движение ее на низких скоростях. Режимы работы приводных двигателей дорог со знакопеременной нагрузкой не являются строго фиксированными, поэтому возникают трудности настройки аппаратуры электроприводов двигателей с фазным ротором. [30]
Страницы: 1 2 3