Cтраница 4
Как правило, практика эксплуатации оборудования и проводки скважины позволяет учесть эти требования в виде ограничений на скорость спуска труб, частоту вращения барэ-бана лебедки и других элементов подъемной системы, разгрузку индикатора веса, интенсивность торможения. [46]
Как правило, практика эксплуатации оборудования и проводки скважины позволяет учесть эти требования в виде ограничений на скорость спуска труб, скорость вращения барабана лебедки и других элементов подъемной системы, величины разгрузки индикатора веса, интенсивности торможения. [47]
Динамическое торможение двигателя возникает, если якорь двигателя отключен от сети и замкнут ( на сопротивление или накоротко), а обмотка возбуждения подключена к сети; при этом тормозной момент снижается с уменьшением скорости и, чтобы поддержать интенсивность торможения, необходимо соответственно уменьшать включенное сопротивление. [48]
Остановка груза при подъеме и опускании производится переводом рукоятки контроллера в нулевое положение, при котором катушка электромагнитного тормоза ЭТП обесточивается и на тормозной шкив накладываются тормоза, причем во время опускания груза механическое торможение дополняется электрическим, что повышает интенсивность торможения и снижает износ тормозных колодок. При нулевом положении рукоятки контроллера двигатель отключается от сети и, замыкаясь на резистор R6, переводится в режим динамического торможения с самовозбуждением, который, в свою очередь, исключает падение груза при исчезновении питающего напряжения. [49]
Остановка груза при подъеме и опускании производится переводом рукоятки контроллера в нулевое положение, при котором катушка электромагнитного тормоза ЭТП обесточивается и на тормозной шкив накладываются тормоза, причем во время опускания груза механическое торможение дополняется электрическим, что повышает интенсивность торможения и снижает износ тормозных колодок. При нулевом положении рукоятки контроллера двигатель отключается от сети и, замыкаясь на резистор R6, переводится в режим динамического торможения с самовозбуждением, который, в свою очередь, исключает падение груза при исчезновении питающего напряжения. [50]
Уравнения (2.2.39) и ( 2.2.39 а) показывают, что при работе в струе кажущаяся энергия активации является весьма сложной функцией, зависящей как от температуры, так и от давления, степень воздействия которых при разных порядках реакции и интенсивностях торможения неодинакова. [51]
Время спуска загруженного элеватора может меняться в зависимости от интенсивности разгона, замедления и максимальной скорости спуска, однако, так как ускорение зависит от веса колонны, типа и состояния установки и скважины, оперативно влиять на длительность спуска может только изменение интенсивности торможения и максимальной скорости. [52]
Механические характеристики в этом случае подобны характеристикам асинхронного двигателя при динамическом торможении. Интенсивность торможения зависит от сопротивления ста-торной цепи и от потока, создаваемого током роторной обмотки. [53]
Мс - соответственно момент динамического торможения и статический момент, обусловленный нагрузкой на валу двигателя. Интенсивность торможения определяется постоянным током, проходящим по обмоткам статора. [54]
При конденсаторном торможении к статору асинхронного двигателя постоянно ( глухое подключение) или с помощью дополнительного контактора подключаются конденсаторы, будучи при этом соединенными в схему треугольника или звезды. Интенсивность торможения определяется емкостью используемых конденсаторов. [55]
Взаимодействие магнитного потока, образуемого вихревыми токами с потоком магнита согласно закону Ленца, вызывает в конечном итоге тормозное воздействие. Интенсивность торможения пропорциональна скорости движения. [56]
При торможении колодки работают в неодинаковых условиях: одна, захватываясь вращающимся барабаном, заклинивается, вторая, наоборот, отжимается. Интенсивность торможения и износ накладки захватываемой колодки значительно больше, чем отжимаемой. Для выравнивания тормозных усилий колодок накладку у захватываемой колодки делают короче, чем у отжимаемой. Кулачковый разжимный механизм проектируют так, чтобы кулачок создавал неодинаковые давления на колодки: на захватываемую - меньше, на отжимаемую - больше. [57]
Остановка канатных дорог с активной нагрузкой производится вначале динамическим торможением, а при скорости около 10 % номинальной накладываются тормозные колодки. Интенсивность торможения осуществляется по заданной программе в функции скорости и пути, а зо времени-обычно контролируется установками реле времени. Помимо электрического торможения канатных дорог встречаются системы, где торможение осуществляется механическими тормозами, управляемыми с помощью электрогидравлических толкателей или центробежных устройств. [58]