Втулка - клапан
Cтраница 4
Причиной проникновения масла в цилиндры двигателя в чрезмерном количестве является переполнение поддона картера дизельного двигателя маслом вследствие: 1) заливки излишнего масла при заправке; 2) разжижения масла топливом или подъема уровня масла в результате попадания в поддон воды из системы охлаждения ( трещина в водяной рубашке, нарушение уплотнения гильзы в блоке цилиндров); 3) значительного износа поршней, колец п гильз цилиндров. При чрезмерном износе втулок клапанов также возможен подсос масла из-под крышки клапанов. [46]
Испытания материала для втулок клапанов проводятся в условиях их действительной службы. Возможны также лабораторные испытания материала на установке, имитирующей эксплоатационные условия. Образцом является сама втулка. Условия трения втулки в основном соответствуют таковым на работающем моторе ( размеры и обработка сопряженных деталей, путь трения, скорости и ускорения, температура втулки); изменение температуры втулки достигается нагревом конца детали 2, заменяющей клапан. [47]
 |
Головка цилиндра тракторного дизеля Д-37 М. [48] |
В углу головки, изготовленной из алюминиевого сплава, имеются бобышки, в которых крепятся анкерные шпильки. Бобышки с отверстиями для втулок клапанов находятся в середине головки. Оребрение головки находится на линии нагнетаемого воздуха. Пружины клапанов опираются на шайбы, устанавливаемые в днищах гнезд, находящихся на верхней поверхности головки, на этой же поверхности расположены отверстие для подвода масла и резьбовые отверстия для шпилек стоек коромысел. В нижней части головки имеется выточка 6 глубиной 3 мм, в которую входит верхний пояс цилиндра. Головка устанавливается на цилиндре без прокладки. [49]
 |
Притирка двух. [50] |
Новая втулка должна быть изготовлена с натягом 0 1 - 0 2 мм под запрессовку и с припуском 2 мм по внутреннему диаметру под обработку после запрессовки. Несоосность рабочих поверхностей поршневой втулки и втулки клапана допускается не более 0 1 мм. [51]
А возрастает значительно, вследствие чего втулка клапана отдачи / ( см. фиг. Площадь клапана, на которую действует давление жидкости, у рабочего клапана отдачи меньше, чем у рабочего клапана сжатия. [52]
Заполнение жидкостью устройства и труб при спуске и слив ее при подъеме происходит через обратный и срезной клапаны циркуляционной системы. Отверстия сливного клапана открываются при смещении вниз втулки клапана от удара стержнем по крестовине. Стержень спускают по трубам перед подъемом устройства на поверхность. [53]
Прежде чем приступить к шлифованию таким приспособлением, гнездо и направляющую втулку клапана очищают от нагара, проверяют степень износа направляющей втулки и при необходимости заменяют ее новой. Затем шарнирную оправку устанавливают направляющим стержнем во втулку клапана, соединяют наконечник электрической дрели с оправкой, включают дрель и, слегка нажимая на оправку, шлифуют гнездо в течение 0 5 - 1 0 мин. После этого устанавливают клапан и проверяют плотность его прилегания к гнезду. [54]
Штуцер 2 через вторую такую же прокладку 16 плотно прижимает седло клапана 5 к корпусу. Клапан 12 крепится к шпинделю 10 при помощи втулки клапана 13 на резьбе. Кольцо 6 сальникового устройства поджимается через втулку 8 гайкой 7, навинчиваемой на цилиндрическую часть корпуса с резьбой. [55]
Перед фрезерованием направляющие втулки клапанов должны быть отремонтированы. Зазор между направляющим стержнем зенкера и отверстием во втулке клапана при фрезеровании допускается не более 0 05 мм. После фрезерования утопание тарелки клапана относительно плоскости разъема головки цилиндров должно быть в пределах, допускаемых техническими условиями, а шероховатость поверхности рабочей фаски - не ниже 6-го класса. [56]
Отверстия под направляющие втулки клапанов и толкатели ( в нижнеклапанных двигателях) имеют износ не более 0 2 мм по диаметру. Поэтому эти отверстия развертывают под ремонтные размеры толкателей и втулок клапанов. Вставные седла выпускных клапанов шлифуют с выдерживанием угла и ширины рабочей конической поверхности по чертежу. [57]
Смазка внутренних и наружных поверхностей клапана осуществляется от лубрикатора с постоянной подачей смазочного материала. Подшишгики, втулки и шариковый упорный подшипник смазываются от масляной камеры втулки клапана. Фильтрующий барабан вращается в подшипниках скольжения, установленных на опорной станине и имеющих сменные бронзовые втулки. Для смазки опорных подшипников применяется нигрол. [58]
Страницы: 1 2 3 4