Cтраница 4
Подшипник шестерни топливного насоса смазывается следующим образом. Масло от второй коренной шейки коленчатого вала по сверлениям в блоке проходит через штуцер, ввернутый в блок. Затем оно подается по наружной медной трубке к штуцеру, ввернутому в щит распределительных шестерен, и далее по сверлениям в щите и сверлениям втулки насоса, а из них на подшипник шестерни, вращающейся на этой втулке. [46]
Продолжительность службы колес эагерных насосов составляет 600 - I000 ч и зависит от твердости мате-зиала, из которого они изготовлены. Чугунные колеса изнашиваются в 2 - 5 раза быстрее стальных. Стальные чолеса допускают наварку твердыми: плавами, что удлиняет срок их: лужбы. Для предупреждения износа зала и втулок насоса необходимо осо - Зенно тщательно обеспечивать уплотнение сальника вала водой, так как: мена и ремонт этих частей сложны и требуют длительных остановок. [47]
Отказы в результате износа являются закономерными. В результате износа происходит постепенное ухудшение рабочих возможностей механизма. После достижения определенного износа деталь или узел не могут нормально выполнять своих функций. Например, допустимая величина износа деталей топливной системы дизелей ( плунжера и втулки насоса, распылителя и иглы форсунки) не должна превышать 2 мк. [48]
Переменные факторы, сводящиеся к различного рода утечкам, меняются во времени и поэтому их трудно определить расчетным путем, за исключением утечек через зазор между плунжером и цилиндром. Это приводит к тому, что коэффициент подачи Г) вновь спущенного в скважину насоса, после незначительного его снижения в начальный период в результате приработки плунжера, затем стабилизируется и длительное время остается практически постоянным. Затем он заметно начинает снижаться в результате прогрессирующего износа клапанов, их седел и увеличения зазора между плунжером и цилиндром. Наряду с этим может произойти и резкое уменьшение коэффициента подачи в результате смещения втулок насосов, отворотов и неплотностей в муфтах. [49]
Значение Е в дизелях определяется, главным образом, конструкцией топливного насоса и регулятора. В обычных топливных насосах, применяемых в транспортных дизелях, регулировка подачи топлива осуществляется рейкой. При неизменном положении рейки полезный ход плунжера насоса с уменьшением числа оборотов хотя и остается неизменным, но подача топлива за цикл несколько уменьшается. Это объясняется в основом тем, что с понижением оборотов увеличивается утечка топлива через неплотности между плунжером и втулкой насоса. [50]
Вместе с тем, очевидно, что регламентируемые скорости восходящего потока недостаточно дифференцированы в зависимости от литологической характеристики горных пород, показателей свойств буровых растворов и геометрических размеров кольцевого пространства. Например, влияние процессов гидротранспорта на забойные давления установлено с 1957 г. ( В. Таким образом, скорость восходящего потока является основной характеристикой проектного решения, однако, в традиционных гидравлических расчетах фигурирует в качестве исходной информации, что представляется недопустимым. Кроме того, перепад давления на долоте, определяемый традиционными методами, явно зависит от предшествующего выбора расхода ( втулок насоса) и вредных гидравлических сопротивлений в системе, т.е. требования о реализации гидромониторного эффекта [30] лимитируются случайными обстоятельствами. Расчет гидравлической системы бурящейся скважины с помощью ЭВМ ( А. Г. Кириллов и др.) по описанной схеме не меняет существа дела. Следует отметить, что рекомендаций по аналогичному расчету гидравлической системы в зарубежной практике не выявлено. [51]