Втулка - поршневой палец
Cтраница 2
 |
Шатуны автомобильных и тракторных двигателей. [16] |
Тело и наружные поверхности головок шатуна не обрабатываются. Механической обработке подвергаются торцы обеих головок, отверстие ( отверстия) под втулку поршневого пальца, плоскости стыка шатуна с крышкой и под стяжные болты, а также поверхности под вкладыши. Большую головку обрабатывают окончательно после сборки шатуна с крышкой, так как последняя не взаимозаменяема. [17]
Поршень моторного цилиндра ( рис. 18) состоит из трех частей: головки, направляющей части и внутренней вставки. Головка поршня стальная, остальные части чугунные. Все части поршня скрепляют четырьмя шпильками. Втулка поршневого пальца, изготовленная из бронзы, запрессована в головку шатуна. Для направления по току продувочного воздуха на головке поршня имеется козырек. Поршни охлаждаются циркулирующим маслом. [18]
При текущем ремонте ТР-3 заменяют два верхних кольца на верхнем поршне и все компрессионные кольца на нижнем независимо от состояния. Не допускается к эксплуатации шатун при диаметре отверстия нижней головки более 191 17 мм; овальности головки более 0 3 мм. Шатунные болты бракуют при обнаружении забоины, срыва ниток, неправильном профиле, дробленности, крупных заусенцах, рисках в резьбовой части шатунного болта или его гайки. Втулку поршневого пальца заменяют при износе сверх допустимых размеров или ослаблении в местах посадки. [19]
Шатун служит подшипником поршневого пальца и если он перестал быть круглым, его следует заменить или отремонтировать. Чтобы отремонтировать шатун, нужно заменить втулку, а затем развернуть или расточить ее под размер поршневого пальца. Эта работа должна быть проделана на токарном станке. Чтобы получить высокую чистоту и точность обработки поверхности втулки поршневого пальца так, как это делают в авторемонтных мастерских, требуется высокое мастерство токаря. [20]
Масло заливают в картер через отверстие в сапуне 31 ( см. рис. 13) до определенного уровня. При работе компрессора специальные разбрызгиватели / шатунов ударяют по поверхности масла, разбрызгивают его и образуют масляный туман. Масляный туман через специальные отверстия проникает в коренные 6, шатунные подшипники и втулки поршневого пальца, осаждается на стенках цилиндров и таким образом смазывает эти детали. Излишняя смазка снимается маслосъемными кольцами 7 со стенок цилиндров и через отверстия в кольцах и поршнях сливается внутрь поршня 9, а оттуда в картер компрессора. [21]
Страницы: 1 2