Cтраница 3
Внутрь ступиц рычагов запрессованы металлокерамические втулки, пропитанные маслом, не требующие смазки в процессе работы. [31]
На автомобилях фирмы Магирус-Дойтц вместо втулок установлены игольчатые подшипники. Заслуживает внимания применение на некоторых автомобилях металлокерамических втулок, позволяющих увеличить периодичность смазки. В табл. 49 приведены материалы, используемые для основных деталей управляемого моста некоторых отечественных автомобилей. [32]
Положение оси коромысла фиксируется двумя штифтами. Распределительный вал 19 вращается в четырех металлокерамических втулках. [33]
Осевые перемещения распределительного вала у большинства карбюраторных двигателей ограничиваются упорным фланцем 3, закрепленным на блоке между торцом передней шейки вала и ступицей распределительной шестерни. Опорные шейки 4 распределительного вала вращаются в стальных втулках 6, залитых сплавом СОС 6 - 6, или металлокерамических втулках. [34]
Створки изготовлены штамповкой из стального листа толщиной 1 мм. Их жестко крепят к осям: в боковых жалюзи - скобами и болтами, в верхних - сваркой. Створки свободно вращаются в металлокерамических втулках, запрессованных в вертикальные боковины и планку. Оси соединены между собой Г - об-разными поводками и подвижной планкой по типу кривошипного устройства, поэтому створки поворачиваются одновременно и на одинаковую величину. [35]
Створки 18, 27 изготовляют штамповкой из стального листа 1 мм. Они жестко закреплены к осям: в боковых жалюзи - скобами и болтами, в верхних жалюзи - сваркой. Оси свободно вращаются в металлокерамических втулках, запрессованных в вертикальные боковины и планку. Соединены они между собой Г - образ-ными поводками и подвижной планкой по типу кривошипного устройства. Поэтому створки поворачиваются одновременно и на одинаковую величину. [36]
Каждый клапан состоит из головки и стержня. Стержень клапана - цилиндрической формы, в верхней части имеет выточку для деталей крепления клапанных пружин. Стержни клапанов перемещаются в направляющих металлокерамических втулках, которые запрессовываются в головку цилиндров. На верхнем торце направляющей втулки впускного клапана устанавливается уплотнитель-ная манжета. [37]
Регулируемый дроссель по своей конструкции представляет задвижку с рабочими органами, выполненными из металлокера-мического сплава ВК-6 в виде подвижного ниппеля и неподвижной втулки. Пусковая задвижка максимально унифицирована с регулируемым дросселем и отличается тем, что вместо ниппеля на штоке смонтирована резинометаллическая пробка, а втулка выполнена из высокоуглеродистой закаленной стали. В нерегулируемом дросселе также использована металлокерамическая втулка, которая устанавливается во вкладыш и уплотняется по наружному диаметру резиновыми кольцами. Вкладыш монтируется в корпус дросселя и уплотняется по осевым торцам самоуплотняющимися манжетами. [38]
В пазы сердечника уложена обмотка, выполненная из медной ленты. Концы обмотки припаяны к пластинам коллектора. Вал якоря вращается в двух металлокерамических втулках, пропитанных маслом. Задняя втулка запрессована в крышку 14, а передняя расположена в картере сцепления. Передний конец вала якоря входит в эту втулку при закреплении стартера на картере сцепления. [39]
Работа камеры происходит следующим образом. При расхождении контактов дуга вначале возникает между неподвижным 4 и подвижным 13 контактами. Затем по мере движения контакта 13 вниз дуга с ламелей неподвижного контакта перебрасывается на металлокерамическую втулку охранного кольца, имеющую тот же потенциал, что и неподвижный контакт. Образующийся вокруг дуги газовый пузырь повышает давление в камере, я масло, вытесняемое газами, устремляется в выхлопную щель пластины 7, создавая истечение ( дутье) газов и частиц масла, направленное поперек дуги. [40]
Ротор состоит из трех основных частей: цилиндроконической обечайки 8 ( рис. IV-9) и цапф / и 17, скрепленных с обечайкой болтами. В цапфе, расположенной со стороны большего диаметра обечайки ( цилиндрической части), имеются окна с регулировочными кольцами 3 или шайбами для слива жидкой фазы, а в противоположной цапфе - окна для выгрузки твердого осадка. С целью защиты окон выгрузки от повышенного износа при обработке абразивных материалов они снабжаются специальными графитовыми или металлокерамическими втулками. [41]
Ротор состоит из трех основных частей: цилиндроконической обечайки 8 ( рис. IV-9) и цапф 1 и 17, скрепленных с обечайкой болтами. В цапфе, расположенной со стороны большего диаметра обечайки ( цилиндрической части), имеются окна с регулировочными кольцами 3 или шайбами для слива жидкой фазы, а в противоположной цапфе - окна для выгрузки твердого осадка. С целью защиты окон выгрузки от повышенного износа при обработке абразивных материалов они снабжаются специальными графитовыми или металлокерамическими втулками. [42]
Короткие концы рычагов соединены отжимными болтами 7 с нажимным диском. На резьбовые концы болтов навернуты корончатые гайки 4, с помощью которых регулируется зазор между длинными ( внутренними) концами отжимных рычагов и выжимным подшипником. Отводка 3 свободно надета на цилиндрическую часть корпуса заднего подшипника и снабжена упорным подшипником. Корпус отводки имеет две цапфы, которые входят в прорези вилки 14 выключения. Вилка жестко закреплена на валике, установленном в металлокерамических втулках. На шлицах валика с правой стороны муфты установлены рычаги тормозка и выключения муфты. [43]
В переднем отсеке находится муфта сцепления, а в заднем размещен планетарный редуктор и масляный насос. Нижняя часть заднего отсека заполняется маслом. Уровень масла контролируется щупом. Насос состоит из корпуса, крышки и двух нагнетательных шестерен. Ведущая шестерня насоса изготовлена заодно с валиком и вращается в металлокерамических втулках. Ведомая шестерня помещена на оси, запрессованной в корпус насоса. [44]