Cтраница 3
Внутренние кольца подшипников закреплены на валу, внешние кольца свободны и могут перемещаться вдоль отверстий корпуса. Осевое плавание вала, если оно по величине не более осевого зазора в подшипниках, происходит за счет этого зазора относительно неподвижных внешних колец подшипников. Если осевое перемещение вала превосходит осевой зазор в подшипниках, то при плавании вала наружные кольца подшипников Скользят в отверстиях корпуса, что приводит к изнашиванию поверхности отверстий. Для уменьшения износа иногда рекомендуют в отверстия корпуса ставить стальные закаленные втулки. [31]
Механическая ( рычажная) система управления наиболее проста в изготовлении, надежна в эксплуатации и обеспечивает благодаря непосредственной связи руки ( или ноги) машиниста с фрикционом ( или тормозом) высокую чувствительность управления. Трение в каждом из шарниров увеличивает усилие, которое должно быть приложено машинистом к рычагу или педали управления. Шарнирные соединения рычагов и тяг, несмотря на использование в них стальных закаленных втулок и пальцев, быстро изнашиваются. Износ шарниров вызывает необходимость часто регулировать систему управления и заменять изношенные детали, что связано с простоями экскаватора. Для уменьшения трения износа шарниры рычажной системы необходимо регулярно смазывать, что усложняет эксплуатацию экскаваторов. [32]
Внутренние кольца подшипников закреплены на валу, внешние кольца свободны и могут перемешаться вдоль отверстий корпуса. Величина этого перемещения ограничивается зазорами z, которые устанавливаются при сборке подбором компенсаторных прокладок К. Осевое плавание вала, если оно но величине не более осевого зазора в подшипниках, происходит за счет этого зазора относительно неподвижных внешних колец подшипников. Если осевое перемещение вала превосходит осевой зазор в подшипниках, то при плавании вала наружные кольца подшипников Скользят в отверстиях корпуса, что приводит к изнашиванию поверхности отверстий. Для уменьшения износа иногда рекомендуют в отверстия корпуса ставить стальные закаленные втулки. [33]
Величина этого перемещения ограничивается зазорами г, которые устанавливают при сборке подбором компенсаторных прокладок К. Осевое плавание вала, если оно по величине не более осевого зазора в подшипниках, происходит за счет этого зазора относительно неподвижных внешних колец подшипников. Если величина осевого перемещения вала превосходит осевой зазор в подшипниках, то при плавании вала наружные кольца подшипников скользят по отверстиям корпуса. Это приводит к износу поверхности отверстий корпуса. Для уменьшения износа иногда рекомендуют в отверстия корпуса ставить стальные закаленные втулки. [34]