Cтраница 2
Дозаправку масла в картер обычно производят после того, как масло в агрегате несколько устоится и масляная пена осядет. Масло заливают до уровня контрольного или заправочного отверстия. Излишек масла может привести к перегреву механизма, а также к выбиванию масла через сальники и сапуны. [16]
Во время работы компрессора при движении поршней 8 и 17 вверх под ними ( в картере 11) возникает разрежение. При движении поршней вниз находящийся в картере воздух сжимается. Наличие разрежения и давления в картере вредно отражается на работе компрессора и может привести к порче прокладок 12, выбиванию масла и другим неисправностям. Чтобы этого не происходило, картер компрессора сообщен с атмосферой через специальный патрубок - сапун. Во время работы компрессора наружный воздух свободно входит и выходит из картера через сапун. Сапун имеет сетчатый фильтр для очистки воздуха, поступающего в картер. [17]
Опробование насосов производится до их испытания под рабочей нагрузкой. Делается это для проверки качества монтажа, выявления и устранения возможных неисправностей и дефектов. При опробовании насос должен работать спокойно, без стуков и чрезмерного шума. Не допускаются: выбивание масла из корпусов подшипников, утечка в местах соединений и сопряжений деталей перекачиваемых, смазывающих, охлаждающих и уплотняющих жидкостей; нагрев подшипников, подпятников, насоса и трущихся поверхностей до температуры выше 65 С. [18]
Золотники сервомоторов перед подключением системы регулирования поочередно удаляют, чтобы создать свободный слив масла и большие скорости промывки, обеспечивающие ее высокое качество. Если удалить все золотники, то из-за большого количества сливаемого масла корпус переднего подшипника может переполниться, так как сливная труба не рассчитана на удаление такого количества масла. В процессе прокачки надлежит периодически контролировать чистоту фильтров и очищать их. При неплотности фланцевых соединений, выбивании масла из уплотнений подшипников или переполнении сливных маслопроводов останавливают насос и устраняют неполадки. [19]
Насосы обкатывают, как правило, в течение 2 ч, после чего повторно проверяют центровку насосного агрегата. Все обнаруженные при обкатке неисправности устраняют и затем испытывают насос под нагрузкой. При испытаниях насосов необходимо, чтобы агрегаты работали плавно, без резких стуков, ударов и чрезмерного шума. При работе насосов не должны наблюдаться заедание и задевание вращающихся и движущихся деталей о неподвижныеТ выбивание масла из корпусов подшипников; утечка перекачиваемых, смазывающих, охлаждающих и уплотняющих жидкостей в местах соединений и сопряжений деталей и узлов. Температура масла в масляных ваннах, резервуарах и баках, корпусах приводов редукторов и картерах не должна превышать 55 - 60 С; температура нагрева подшипников, подпятников, корпусов насосов, электродвигателей, редукторов, гидромуфт и всех поверхностей деталей и узлов агрегатов должна быть ниже 65 С. [20]
Смазка подшипников и шестерен в реверс-редукторе осуществляется разбрызгиванием. Управление реверс-редуктором производится при помощи рычага переключения. Уход за реверс-редуктором состоит в проверке уровня и доливке масла, периодической смене масла и очистке картера редуктора. Масло в редуктор заливают до верхней метки указателя; наливать масло выше верхней метки не рекомендуется во избежание перегрева редуктора и выбивания масла из-под крышки и через уплотнения. Менять масло нужно через каждые 100 ходовых часов. [21]