Выбор - зазор
Cтраница 1
 |
Конструкция шпинделя токарно-винторезного станка. [1] |
Выбор зазора по дорожкам качения осуществляется сближением внутренних колец при помощи гайки 4 до соприкосновения их с простановочным кольцом 3, которое выполняют в виде жесткой гофрированной пружины. В случае перетяга при отпускании гайки упругие силы отжимают внутренние кольца подшипника. В задней опоре установлен однорядный роликоподшипник 7, в его наружном кольце равномерно расположены по окружности пружины 6, которые упираются в дно неподвижного стакана 5 и сдвигают наружное кольцо на внутреннее до выбора зазоров между роликами и дорожками качения. [2]
Выбор зазоров обеспечивается осевым натяжением, которое создается пластинчатыми пружинами и звездчатыми гайками. Положение гаек фиксируется пружинными стопорами. Корпус закрыт крышками, выполненными из органического стекла. [3]
Выбор зазоров в системе генератор - гибкое колесо в 1 - м и 3 - м квадрантах окружности ( см. рис. 4.13) завершается при некоторой нагрузке, значение которой пока не определяется расчетом. На диаграмме рис. 10.1 этой нагрузке соответствует некоторая точка А. До точки А крутильная жесткость или угол рген суммируется с крутильной жесткостью цилиндра гибкого колеса и выходного вала. На основе опыта ( пока небольшого) можно считать, что точке А соответствует примерно половина номинального момента нагрузки ( рекомендации по выбору величины номинальной нагрузки см. гл. [4]
Выбор зазоров в шарнирных и зубчатых зацеплениях обеспечивается спиральной пружиной ( волоском) 6, укрепленной одним концом на оси, а другим на кронштейне. [5]
 |
Дифманометр трубный ДТ. [6] |
Выбор зазоров в шарнирных и зубчатых зацеплениях обеспечивается спиральной пружиной ( волоском), укрепленной одним концом на оси, а другим на кронштейне. [7]
 |
Полюсный наконечник. [8] |
Обычно выбор зазора в машинах постоянного тока определяется расчетом электрических характеристик; при этом зазоры получаются значительно больше тех, которые требуются для обеспечения механической надежности машин. [9]
После выбора зазоров давление масла возрастает и начинает перемещаться поршень, а клапан закрывается. Усилие, создаваемое поршнем, обеспечивает полную затяжку тормоза. [10]
 |
Главный тормозной цилиндр двухступенчатого типа. [11] |
После выбора зазоров следует непосредственно торможение; давление жидкости возрастает при малом ходе перемещения поршня1 главного тормозного цилиндра. [12]
 |
Сдвоенная многодисковая смазываемая маслом незамкнутая муфта. [13] |
После выбора зазоров между дисками кольцевой перепускной клапан включаемой муфты закрывается, и через отверстия в поршеньках противоположного клапана масло под давлением поступает в полость А включаемой муфты. [14]
После выбора зазоров гайку следует повернуть еще на 18 - 20, создавая тем самым необходимый натяг. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5