Выбор - коэффициент - смещение
Cтраница 1
Выбор коэффициентов смещения для открытых передач изложен в работе гни. [1]
Выбор коэффициентов смещения, наилучшим образом удовлетворяющих конкретным требованиям, предъявленным к данной передаче, - одна из наиболее сложных задач, которые приходится решать в процессе проектирования. [2]
Для выбора коэффициентов смещения х и х составляются справочные карты в виде графиков зависимости между х2 и х при заданной величине какого-либо качественного показателя зацепления. Совокупность графиков, построенных по граничным ( предельным) значениям показателей зацепления, выделяет на плоскости коэффициентов смещений х и xz область допустимых значений этих коэффициентов. Контур, выделяющий эту область, называется блокирующим контуром. [3]
Задача выбора коэффициентов смещения инструмента упрощается, если преследуются цели, не касающиеся повышения прочности, а связанные лишь с изменением геометрии зацепления. [4]
При выборе коэффициентов смещения с помощью блокирующих контуров исключается необходимость многочисленных попыток для выбора оптимального решения, а в большинстве случаев и сама проверка геометрических показателей качества становится излишней. [5]
При выборе коэффициентов смещения для передач с zj 0 можно руководствоваться несколькими Б К, приведенными на рис. 8.67 - 8.72. Целесообразно придерживаться тех же г и го, а нужные габариты получать подбором модуля. Контуры построены для передачи, в которой колесо zj нарезано стандартным инструментом реечного типа, а колесо г2 - стандартным долбяком. [6]
О выборе коэффициента смещения рейки при изготовлении колес будет сказано ниже. [7]
 |
Система координат.| Блокирующий контур. [8] |
Поскольку на выбор коэффициентов смещения накладываются ограничения по перекрытию, интерференции, заострению и подрезанию, можно построить соответствующие ограничивающие линии. [9]
 |
График для определения условий подрезания ( по данным М. С. Полоцкого. [10] |
Проверяют правильность выбора коэффициента смещения и, для чего определяют ( рис. 72) отсутствие подрезания при максимальном числе зубьев нарезаемого колеса. От заданного числа зубьев долбяка ( zx ги), следуя по вертикали до пересечения с криврй, соответствующей выбрани ому значению и, а затем по горизонтали, находят максимальное число зубьев колеса z2, которое еще может быть обработано данным долбяком без подрезания. [11]
В основу выбора коэффициентов смещения х и 5а в системе ЦКБР положено равенство коэффициентов удельного скольжения зубьев обоих колес. [12]
Общие соображения по выбору коэффициентов смещения, связанные с наиболее вероятным видом разрушения, предельными значениями Se и в, допустимым подрезом, необходимостью округления межцентрового расстояния для колес, нарезанных долбяками, такие же, как и для колес, нарезанных инструментом реечного типа. Не изменяются также и формулы, связывающие межцентровое расстояние А с числами зубьев и коэффициентами смещения. [13]
Изложенный выше графоаналитический метод выбора коэффициентов смещения применим в равной мере как к цилиндрическим прямозубым передачам, так и к цилиндрическим косозубым и коническим. В двух последних случаях следует применять эквивалентные числа зубьев, причем для косозубых цилиндрических передач применять коэффициенты смещения в нормальном сечении зуба. Для конических передач применима, в сочетании с обычной радиальной коррекцией, тангенциальная коррекция, с помощью которой можно обеспечить равнопрочность зубьев шестерни и колеса, учитывая одновременно и другие требования к передаче. Наиболее целесообразной формой использования этого графо-аналитического метода является построение комбинированных графиков с нанесением на них изолиний характерных ( предельных для данных условий) значений показателей качества зацепления. [14]
Пользоваться контурами альбома для выбора коэффициентов смещения при нарезании колеса гг червячной фрезой без специальной проверки нельзя, так как в этом случае особенно резко возрастает опасность интерференции первого рода и линия ал аг сильно уменьшает поле контура. [15]
Страницы: 1 2 3