Выбор - смазочное масло
Cтраница 1
Выбор смазочного масла обусловлен значением вязкости, необходимой для обеспечения эффективного смазывания при рабочей температуре. Вязкость масла зависит от температуры: при повышении температуры вязкость масла уменьшается, при снижении - увеличивается. [1]
 |
Определение величины. [2] |
При выборе смазочных масел для работы кранов и механизмов в летних и в зимних условиях учитываются соответствующие температуры застывания этих масел, которые должны быть ниже средних температур наружного воздуха, при которых производятся строительно-монтажные работы. [3]
Вопрос о выборе смазочного масла или консистентной смазки для шасси автомобиля решается фирмой и указывается в инструкции по смазке. [4]
С повышением температуры вязкость падает, поэтому, например, при выборе смазочных масел учитывают темлератур-ный режим механизма. Этим объясняется, почему для летних условий работы автомобиля применяется автол ( автомобильное смазочное масло) с большей вязкостью, чем автол для зимних условий. [5]
Ввиду разнообразных свойств смазочных материалов, а также различных условий работы подшипников при выборе смазочного масла необходимо учитывать: скорость относительного перемещения трущихся поверхностей и особенности рабочего хода механизма, нагрузку на трущиеся поверхности. [6]
Вязкость зависит от температуры, причем зависимость эта для различных масел различна, что необходимо всегда учитывать при выборе смазочного масла. На рис. 238 приведены кривые, выражающие зависимость относительной вязкости в градусах Энглера от температуры в градусах Цельсия для ряда минеральных масел. [7]
Вязкость зависит от температуры, причем зависимость эта для различных масел различна, что необходимо всегда учитывать при выборе смазочного масла. [8]
На местах переработки тростника привод отжимных вальцов и дробилки осуществляется при помощи понижающих редукторов. Выбор смазочного масла для них зависит от конструкции смазываемой машины. На отжимных прессах старой конструкции, в частности для смазки конечной передачи, требуется остаточное масло, обладающее хорошей липкостью, например масло вязкостью от 220 до 450 ест при 99 С. Там, где используют редукторы только закрытого типа, в которых шестерни работают при сравнительно больших скоростях ( шевронные редукторы с приводом от турбины), применяют циркуляционную систему смазки турбинным маслом вязкостью около ПО сет при 38 С. В этом масле должна содержаться защитная присадка. При попадании сока сахарного тростника в подшипники, смазываемые тем же маслом, необходимо чаще промывать систему смазки и менять смазочное масло. [9]
Подготовку компрессора к холостой обкатке начинают с подбора смазывающих материалов и необходимого инвентаря для их зарядки. Выбор смазочных масел и нормы их расхода зависят от конструктивных особенностей монтируемых компрессоров и указываются в заводском паспорте. Смазочные масла для импортных компрессоров подбирают с учетом вязкости, температур вспышки и затвердения и по другим характеристикам. [10]
Борьба с поступлением масла в аппараты воздухоразделительной установки должна начинаться с уменьшения загрязнения воздуха маслом в поршневых компрессорах. При выборе смазочного масла для воздушных компрессоров необходимо учитывать склонность масла к нагарообразованию и термоокислительную стабильность масла при повышенных давлениях и температурах. [11]
При смазке подшипников скольжения рабочих машин применяются преимущественно индустриальные масла. При выборе смазочных масел руководствуются следующим: а) марка масла выбирается по требуемой вязкости при рабочей температуре масла; б) при большой окружной скорости цапфы и малом удельном давлении следует применять менее вязкое масло; в) требуемая вязкость масла в подшипнике жидкостного трения определяется в соответствии с условиями гидродинамической теории трения; г) с возрастанием вязкости ухудшается подвижность масла, что затрудняет его циркуляцию и проникновение в малые зазоры подшипника. В таблице приведены наиболее употребительные масла из большого числа моторных, индустриальных, турбинных, трансмиссионных, автотракторных, авиационных, компрессорных и др., технические условия на которые приведены в соответствующих ГОСТах. [12]
При смазке подшипников скольжения рабочих машин применяются преимущественно индустриальные масла. При выборе смазочных масел руководствуются следующим: а) марка масла выбирается по требуемой вязкости при рабочей температуре масла; б) при большой окружной скорости цапфы и малом удельном давлении следует применять ик-вее вязкое масло; в) требуемая вязкость масла в подшипнике жидкостного трения определяется в соответствии с условиями гидродинамической теории трения; г) с возрастанием вязкости ухудшается подвижность масла, что затрудняет его циркуляцию и проникновение в малые зазоры подшипника. В таблице приведены наиболее употребительные масла из большого числа мигор-ных, индустриальных, турбинных, трансмиссионных, автотракторных, авиационных, компрессорных и др., технические условия на которые приведены в соответствующих ГОСТах. [13]
При смазке подшипников скольжения рабочих машин применяются преимущественно индустриальные масла. При выборе смазочных масел руководствуются следующим: а) марка масла выбирается по требуемой вязкости при рабочей температуре масла; б) при большой окружной скорости цапфы и малом давлении следует применять менее вязкое масло; в) требуемая вязкость масла в подшипнике жидкостного трения определяется в соответствии с условиями гидродинамической теории трения; г) с возрастанием вязкости ухудшается подвижность масла, что затрудняет его циркуляцию и проникновение в малые зазоры подшипника. В таблице приведены наиболее употребительные масла из большого числа моторных, индустриальных, турбинных, трансмиссионных, автотракторных, авиационных, компрессорных и др., технические условия на которые приведены в соответствующих ГОСТах. [14]
Вязкость является важной характеристикой жидкостей и газов. Например, при выборе смазочного масла для той или иной машины указываются те пределы, в которых должен находиться коэффициент вязкости. [15]
Страницы: 1 2