Cтраница 2
Правильный выбор сорта смазочного материала для всего агрегата в целом затрудняется тем, что отдельные узлы его по своим конструктивным особенностям и режимам работы требуют различных по качеству смазок, а также и тем, что режим агрегата в процессе работы часто меняется. Поэтому выбор сорта смазки производят с ориентацией на наиболее важные узлы агрегата и по наиболее характерному рабочему режиму. Число сортов смазочных материалов при этом следует сводить к минимуму, а разные узлы смазывать одним и тем же маслом за счет подбора режима и регулировки подачи к каждому узлу. [16]
Как правило, важнейшие узлы с трущимися деталями ( подшипники скольжения, зубчатые передачи и др.) проектируются в расчете на вполне определенные свойства смазки. Поэтому указания завода-изготовителя о выборе сорта смазки для того или иного узла должны быть решающими. [17]
Большое влияние на взаимодействие поверхностей оказывает смазка. При этом, как указывает Б. В. Дерягин [3], при выборе сорта смазки большее практическое значение представляет уменьшение износа, чем уменьшение силы трения. При жидкостном трении износ практически сводится к нулю. Если такие условия работы невозможны, то здесь основную роль играет адсорбционная способность масляной пленки. Боуден [142] считал, что износ поверхности при граничном трении возможен лишь при разрушении масляной пленки и контакте металлических поверхностей. [18]
Смазка подшипников качения является необходимым условием правильной и надежной работы опор осей и валов. Важнейшими параметрами, определяющими выбор сорта смазки, являются: удельная нагрузка, воспринимаемая опорой, частота вращения вала в подшипнике и рабочая температура. Чем выше удельная нагрузка, частота вращения и температура, тем больше должна быть вязкость масла. Смазка подшипников в редукторах общего назначения обычно осуществляется жидким маслом ( например, машинным, автолом и др.) с помощью общей масляной ванны, разбрызгиванием его зубчатыми колесами или применением маслособирательных желобов, располагаемых на стенках редуктора. Применяют также консистентные смазки, например солидол, консталин и др., периодически закладываемые в корпус подшипникового узла. Последний защищают от масла редуктора и внешней среды уплотнитель-ными устройствами. [19]