Выброс - смазка
Cтраница 2
Они защищают от попадания грязи и влаги из внешней среды и от вытекания смазки, чаще всего в комбинации е другими видами уплотнений. Недостатками лабиринтных уплотнений являются сложность конструкции, возможный выброс смазки из зазоров при больших окружных скоростях и необходимость тщательного монтажа с целью сохранения требуемых зазоров. В уплотнениях обычно делают две канавки, но при тяжелых условиях эксплуатации и особо высоких требованиях к защите узла число канавок увеличивают. [16]
Причины: износ деталей муфты или усадка пружин; выброс смазки через сальники; отсутствие смазки в корпусе муфты. [17]
 |
Кожух зубчатой передачи. / - верхняя половина. 2 -нижняя половина. [18] |
Кожух зубчатой передачи у отечественных электровозов сварен из листовой стали и состоит из верхней и нижней половин. По линии разъема кожуха к обеим половинам приварены уплотняющие накладки, препятствующие выбросу смазки и заходящие внахлестку при соединении кожуха. В местах соприкосновения кожуха с буртом вкладыша моторно-осевого подшипника, ступицей центра зубчатого колеса и подшипниковым щитом тягового двигателя имеются войлочные уплотнения, чтобы не вытекала смазка. Половинки кожуха соединяются двумя болтами МЗО. Кожух крепится к двигателю в трех точках: две приходятся на нижнюю половину, одна - на верхнюю. В местах крепления к кожуху привариваются бобышки, две из которых имеют нарезные отверстия, а третья - проходное для болтов диаметром 42 мм. Через отверстие в верхней половине кожуха, закрываемое резьбовой пробкой или самозахлопывающейся крышкой, заливается трансмиссионное масло. Между кожухом и боковыми поверхностями зубчатых колес должен быть зазор не менее 7 мм. На электровозах ВЛ8 и ВЛ23 отверстие в кожухе для заливки масла закрыто металлической сеткой и имеются устройства для проверки уровня смазки в кожухе. С 1968 г. электровозы В Л10 выпускаются с пластмассовыми кожухами, которые обеспечивают более выеокую долговечность и надежность работы в эксплуатации. [19]
 |
Наибольшие допустимые отклонения центровки валов для различных муфт.| Шариковые и роликовые подшипники, применяемые в электродвигателях. [20] |
При заполнении подшипниковых камер смазкой половину ее объема следует закладывать непосредственно в подшипник, а остальную половину - в его крышки. Заполнение смазкой камер сверх указанных в табл. 44 количеств может вызвать перегрев подшипников, а также выброс смазки на лобовые части обмотки. [21]
Подшипники электрических машин осматривают на целостность, надежность креплений и герметичность масляных полостей. Выброс смазки через лабиринтовые уплотнения указывает на возможную неисправность. Выброс смазки внутрь машины представляет большую опасность. Смазка может забить отверстия для прохождения охлаждающего воздуха в сердечнике якоря, нарушить контакт щеток или повредить изоляцию. [22]
Корпус и пробка имеют на конусных соприкасающихся поверхностях канавки, заполняемые смазкой для снижения усилий при повороте и выравнивания давления на пробку вдоль оси перед поворотом. Смазка подается по каналу шпинделя в каналы корпуса и пробки. В канале шпинделя имеются обратные клапаны, препятствующие выбросу смазки. Шпиндель соединен подвижно с пробкой соединительным кольцом. [23]
Корпус и пробка имеют на соприкасающихся поверхностях канавки, заполняемые специальной смазкой для снижения усилий при повороте пробки. Периодическая подача смазки по каналу шпинделя в каналы корпуса и пробки осуществляется поджатием болта. Обратные клапаны, находящиеся в канале шпинделя, препятствуют выбросу смазки. Шпиндель соединен подвижно с пробкой соединительным кольцом. Поворот пробки фиксируется указателем, соединенным со шпинделем на шпонках. Положение пробки в корпусе регулируется снизу винтом через пяту и шарик. Кран имеет обвод ( байпасную линию) для снижения усилий при открытии крана выравниванием давления по обе стороны затвора. Трехходовой кран со смазкой с червячным редуктором, применяемый на обводе, установлен на кронштейне, который крепится к промежуточной колонке крана. Два патрубка трехходового крана сварены с обводными коленами; третий патрубок выполнен с фланцами и служит для контрольного спуска газа и продувки газопровода при ремонтных работах. [24]
Корпус и пробка имеют на конусных соприкасающихся поверхностях канавки, заполняемые специальной смазкой для снижения усилий при повороте пробки. Периодическая подача смазки по каналу шпинделя в каналы корпуса и пробки осуществляется путем под-жатия болта. Обратные клапаны, находящиеся в канале шпинделя, препятствуют выбросу смазки. [25]
При обслуживании электровозов следует иметь в виду, что пословица Кашу маслом не испортишь здесь неприемлема. Так, в трущихся узлах автосцепки ( кроме узла розетки) применять смазочные материалы не рекомендуется вообще. При заливке в кожуха зубчатой передачи смазки выше нормы возрастает сопротивление в зубчатой передаче, возможен выброс смазки через уплотнения наружу, что приведет не только к повышенному ее расходу, но и к загрязнению всех деталей и железнодорожного полотна. Кроме того, при повышенном количестве смазки наблюдается накопление грязи и песка в самих трущихся деталях, что только ускоряет износ. [26]
 |
Кран чугунный проходной фланцевый со смазкой на PJ 6 кГ / см. [27] |
Для облегчения ручного управления кранами при высоком давлении газа они снабжаются червячными редукторами. Для этой же цели и придания герметичности корпус и пробка имеют на конусных поверхностях канавки, заполняемые специальной кальциевой на касторовом масле смазкой. Периодическая подача смазки по каналу шпинделя в каналы корпуса и пробки осуществляется путем поджатия болта, при этом обратные клайаны, находящиеся в канале шпинделя, предотвращают выброс смазки. Шпиндель крана соединен с его пробкой подвижно при помощи соединительного кольца. Поворот пробки крана фиксируется указателем поворота, соединенным со шпинделем на шпонках. Положение пробки в корпусе регулируется снизу винтом через пяту и шарик. [28]
 |
Кран чугунный проходной фланцевый со смазкой на Р7 6 кГ / см. [29] |
Для облегчения ручного управления кранами при высоком давлении газа они снабжаются червячными редукторами. Для этой же цели и придания герметичности корпус и пробка имеют на конусных поверхностях канавки, заполняемые специальной кальциевой на касторовом масле емазкой. Периодическая подача смазки по каналу шпинделя в каналы корпуса и пробки осуществляется путем по джатия болта, при этом обратные клапаны, находящиеся в канале шпинделя, предотвращают выброс смазки. Шпиндель крана соединен с его пробкой подвижно при помощи соединительного кольца. Поворот пробки крана фиксируется указателем поворота, соединенным со шпинделем на шпонках. Положение пробки в корпусе регулируется снизу винтом через пяту и шарик. [30]
Страницы: 1 2 3