Cтраница 2
Дежурный слесарь, обходя свой участок, проверяет плавность и бесшумность хода движущихся частей маши-н, легкость включения и выключения фрикционов. Он следит за тем, чтобы не было слабин в соединениях совместно работающих деталей, как и чрезмерного нагрева подшипников. Обнаружив изношенные крепежные детали, он их заменяет. [16]
Для переключения передач без разрыва потока мощности от двигателя к колесам необходимо плавное и согласованное переключение фрикционов, при котором происходит определенное перекрытие передач, В необходимых случаях в систему управления включаются специальные клапаны, которые обеспечивают необходимый темп включения фрикциона новой передачи и некоторую задержку выключения фрикциона предыдущей передачи. Клапаны регулируются таким образом, чтобы в процессе переключения не возникало рывков в трансмиссии и двигатель не уходил вразнос. [17]
Фрикцион коробки передач нормально замкнутый, что дост. Для выключения фрикциона шток 4 с вилкой 7 и конусом 8 при помощи рычага управления отводится влево, в результате снимается нажимное усилие, передаваемое кулачками / / на ведущие и ведомые диски, фрикцион перестает передавать крутящий момент. [18]
Фрикцион коробки передач нормально замкнутый, что достигается принудительным поджимом кулачков при помощи конуса 15, взаимодействующего с подпружиненной вилкой 20 управления фрикционом. Для выключения фрикциона шток 22 с вилкой 20 и конусом 15 при помощи рычага управления отводится влево, в результате снимается нажимное усилие, передаваемое кулачками 13 на ведущие и ведомые диски, фрикцион перестает передавать крутящий момент. [19]
Этим обеспечивается так называемое следящее действие усилителя и предотвращается излишнее повышение давления масла в системе сервомеханизма. При неработающем масляном насосе механизм не препятствует выключению фрикциона. [20]
Однако фрикционные лебедки имеют и существенные недостатки. Так, тормоз при спуске сильно изнашивается; требуется надежная система блокировки включения тормоза и выключения фрикциона. В этих лебедках трудно получить точное передаточное число, а значит, и гарантированную скорость подъема вследствие возможного проскальзывания элементов фрикционных муфт. [21]
Принцип действия механизма переключения скоростей заключается в следующем. На одной оси с рычагом 2 установлена вилка /, переключающая муфту 3, которая и производит выключение фрикциона и включение тормоза. После этого в зависимости от требуемого положения блока шестерен 19 рукоятку 6 поворачивают вправо или влево. [22]
Управление лебедкой выведено в кабину водителя. Отвал поднимают при включении лебедки и натяжении каната. Опускается отвал под действием собственного веса при выключении фрикциона и тормоза лебедки. [23]
Выключение муфты и торможение РВ производится также и при израсходовании обрабатываемого прутка. При этом, как и в предыдущем случае, производится выключение фрикциона 7 и торможение. Рукоятка 22 служит для ручного вращения РВ. Кулачок 16 установлен таким образом, что остановка РВ происходит при отведенных суппортах и открытой цанге. [24]
Конусная пружина ( типа Бельвиля) служит рычагом для увеличения усилия, действующего от поршня на нажимной диск при включении фрикциона. Это позволяет уменьшить диаметр поршня, соответственно снижается центробежное давление, но ход поршня возрастает. Сила пружины должна быть достаточной, чтобы обеспечить выключение фрикциона с учетом центробежного давления жидкости, остающейся в цилиндре после выключения. [25]
Каждое переключение передач происходит при выключенном сцеплении. Время переключения обычно составляет 1 - 2 с, но и за столь малое время при большом сопротивлении движению скорость автомобиля может существенно уменьшиться. В некоторых коробках передач вместо зубчатых колес-кареток и зубчатых муфт применяют для переключения передач фрикционы ( многодисковые фрикционные сцепления), которые могут обеспечить переключение передач без разрыва силового потока. Это осуществляется благодаря тому, что включение фрикциона включаемой передачи происходит одновременно с выключением фрикциона выключаемой передачи. Применение фрикционного переключения позволяет исключить из трансмиссии сцепление. [26]
Каретка револьверной головки движется влево, производя обработку детали. Продольный ход каретки ограничивается неподвижным упором 1, установленным на станине. В конце хода подвижной упор 2, установленный на каретке, встретится с упором 1 и переместится вправо по стрелке, перемещая клин в конце стрежня. В свою очередь, клин переместит перпендикулярную к нему тягу 3, которая одним концом шарнирно соединена с рычагом колодок 6 ( на схеме винт 9 для удобства изображения повернут на 90), а другим концом выдавливает пружинный штифт 5 рукоятки включения и выключения фрикциона продольной подачи. [27]