Cтраница 2
Предельные нагрузки на ролики и втулки соответствуют ограниченному пределу контактной выносливости поверхностных слоев роликов и втулок при тех же длине цепи и базовом числе нагружения. Прочность роликов и втулок ограничивается вследствие поверхностного выкрашивания ( питтинга), вызываемого трением и ударными нагрузками при входе цепи в зацепление со звездочкой. [16]
Расчет на контактную прочность в настоящее время еще не может быть выполнен с учетом всех факторов, влияющих на процессы разрушения. Но так как возникновение трещины и ее развитие зависят от величины максимального напряжения сжатия в зоне контакта, то, ограничивая его величину по данным удовлетворительно работающих конструкций, можно предотвратить развитие всего процесса поверхностного выкрашивания. [17]
Расчет на контактную прочность в настоящее время еще не может бы. Но так как возникновение трещин и их развитие зависит от величины максимального напряжения сжатия в зоне Контакта, то, ограничивая его величину по данным удовлетворительно работающих конструкций, можно тем самым предотвратить развитие процесса поверхностного выкрашивания. [18]
Усталостное выкрашивание распространяется тю направлению движения катящейся детали, например, по направлению движения шариков или роликов на беговой дорожке кольца подшипников. В противоположном направлении на кольце подшипника происходит поверхностное дробление, в результате чего образуется участок с характерным волнообразным строением. Глубина язв поверхностного выкрашивания повсюду одинакова и равна расстоянию от поверхности детали до слоя с наибольшим касательным напряжением: на шариках - с рядом концентрических окружностей, на зубьях зубчатых колес - вид мелкой сыпи или пятен на поверхности. [19]