Cтраница 1
Выполнение сливо-наливных операций на промежуточных складах, расположенных вблизи производственных установок, увеличивает опасность эксплуатации предприятия из-за сложности подачи и вывоза железнодорожных цистерн. [1]
Перед выполнением сливо-наливных операций из автоцистерн, за исключением оборудованных насосами для перекачки СУГ, а также при заправке газобаллонных автомобилей двигатели автомашин должны быть отключены. [2]
Перед выполнением сливо-наливных операций из автоцистерн, за исключением оборудованных насосами для перекачки СУГ, а также при заправке газобаллонных автомобилей двигатели автомашин должны быть отключены. [3]
Критерий обеспечения надежности выполнения сливо-наливных операций и критерий минимума затрат на подогрев нефтепродукта являются противоречивыми критериями. [4]
Это объясняется тем, что при выполнении сливо-наливных операций компрессор работает как тепловая машина, нагревающая пары пропана-бутана за счет их сжатия. Нагрев и сжатие паров сжиженного газа и подача их в емкость, из которой требуется слить сжиженный газ, обеспечивает необходимый перепад давления для слива продукта. [5]
Эстакады должны быть оборудованы освещением во взрывобезопасном исполнении, обеспечивающим выполнение сливо-наливных операций круглосуточно. [6]
Ниже привод ится расчет расхода электроэнергии для различных газоприемо-раздаточных станций только на технологические нужды, связанные с выполнением сливо-наливных операций. [7]
Физико-химические свойства сжиженного хлора, например плотность, тепловое расширение и другие свойства, обусловливают необходимость соблюдения особых условий и требований безопасности при выполнении сливо-наливных операций, транспортировании и хранении хлора. Основные физико-химические свойства хлора рассмотрены выше ( см. гл. [8]
В настоящее время в эксплуатации находятся четырехосные 55 - и 60-тонные и восьмиосные 120 - и 123 5-тонные цистерны, оборудованные устройствами, обеспечивающими надежную транспортировку и выполнение сливо-наливных операций. [9]
Следует помнить, что накопление в хлорных танках, железнодорожных цистернах и контейнерах ( бочках) серной кислоты может привести к их коррозии, вследствие увлажнения НгЗСч при контакте с воздухом при выполнении сливо-наливных операций. [10]
За рубежом ( в США, во Франции, ФРГ и др.) при эксплуатации автомобильных и железнодорожных хлорных цистерн особое внимание уделяют оснащению их надежной предохранительной и запорной арматурой, обеспечивающей безопасность выполнения сливо-наливных операций и транспортировании наполненной тары. Широко используют быстрозакрывающиеся комбинированные запорные вентили с дистанционным ( пневматическим) и ручным управлением. [11]
Таким образом, основное правило безопасности всех сосудов, наполняемых жидким хлором, прежде всего, состоит в обязательном сохранении в сосудах паровой подушки при любой температуре сжиженного газа. Поэтому при выполнении сливо-наливных операций необходимо строго контролировать разрешенные нормы наполнения железнодорожных цистерн, контейнеров, баллонов, танков и мерников. В случае переполнения избыточный жидкий хлор должен быть удален в опорожняемый танк или в систему для поглощения и обезвреживания хлора. Контейнеры и баллоны следует взвешивать на циферблатных весах с точностью 0 1 кг, а железнодорожные цистерны на вагонных весах с точностью 200 кг. [12]
Второй раздел главы посвящен исследованию оптимальных параметров железнодорожного транспорта застывающих нефтепродуктов. Рассмотрены вопросы обеспечения надежности выполнения сливо-наливных операций за счет применения тепловой изоляции и системы электроподогрева. Показано, что стоимость системы электроподогрева составляет ( 3 - 5) % от стоимости цистерны. [13]
Гидравлическая система транспортной цистерны состоит из самовсасывающего насоса, арматуры и трубопроводов. Она обес - - печив ает выполнение различных сливо-наливных операций. [14]
Недопустимы утечки газообразного и жидкого хлора при выполнении сливо-наливных и других основных технологических и вспомогательных операций. По периметру склада должны быть предусмотрены гидранты для создания водяной завесы при аварийных ситуациях, в частности при выполнении сливо-наливных операций с железнодорожными цистернами. [15]