Cтраница 3
Другой интересный и часто встречающийся пример такого рода - это ярко выраженное колебание объема и интенсивности выполнения грузовых операций в течение суток: резкое падение объема работы в ночное время и пиковый период днем. На рис. 1.25, а, б приведен график циклических процессов изменения интенсивности ПРСТ-операций по дням недели. Заметим, что могут быть различные ситуации, характеризующие циклический характер изменения объемов грузовой работы в течение суток. [31]
Так как указанные машины имеют разную стоимость и производительность, то с точки зрения продолжительности и стоимости выполнения грузовых операций небезразлично, сколько машин того или иного типа будет использовано для переработки какого-либо груза. [32]
Средняя норма времени на выполнение собственно грузовых операций в целом по станции определяется делением суммы вагоцо-часов, затрачиваемых на выполнение грузовых операций по каждому району, на общее количество местных вагонов на станции. [33]
Предусматривается, что рабочий комплексной бригады должен владеть двумя и более профессиями и обеспечивать взаимозаменяемость и совмещение обязанностей в процессе выполнения грузовых операций на железнодорожных станциях. [34]
Руководители предприятий, организаций и учреждений, осуществляющих погрузку и выгрузку вагонов, а также работники, непосредственно связанные с выполнением грузовых операций с вагонами, техническим обслуживанием вагонов и погрузочно-разгрузочных устройств, несут личную ответственность за обеспечение сохранности вагонов. К выполнению этих работ допускаются только лица, сдавшие соответствующие испытания для определения знания требований и мер обеспечения сохранности подвижного состава, правил по технике безопасности и производственной санитарии. [35]
Использование вагонов общесетевого парка на промышленных предприятиях измеряется временем их нахождения на подъездном пути от момента подписания документов на передачу вагонов для выполнения грузовых операций на подъездном пути до момента подписания документов о возврате их на станцию примыкания. [36]
Для каждого грузового пункта целесообразно установить последовательность подачи и величину группы в зависимости от: технического оснащения, числа точек погрузки, быстроты выполнения грузовых операций, длины фронта погрузки-выгрузки, времени на подачу вагонов; удаления грузового пункта от места формирования маршрута или группы; регулярности подачи и уборки вагонов, числа подач, количества сборных поездов, расписания подач и уборок вагонов; числа маневровых локомотивов, работающих параллельно; путевого развития грузового пункта. [37]
Станции выполняют следующие транспортно-экспедиционные операции: оформление реей перевозочной документации в пункте отправления грузов, прием грузов на складе отправителя, доставка грузов на станцию, выполнение грузовых операций на станции отправления, расчет и оплата за грузовладельца всех платежей и сборов за перевозку, доставка грузополучателю квитанций о приеме грузов к перевозке; на станции назначения - информация получателя о прибытии груза и предстоящей его доставке, окончательные расчеты за перевозки, оформление документов на вывоз грузов, грузовые операции на станции, доставка грузов получателю. [38]
В узловых соглашениях устанавливают порядок передачи перевозочных документов и грузов, подачи и уборки вагонов, размеры фронтов погрузки, выгрузки грузов, нормы времени на выполнение грузовых операций и ряд других условий работы железнодорожных станций и пунктов перевалки грузов. [39]
При этом следует отметить, что некоторое увеличение порожнего пробега при использовании специализированных вагонов компенсируется улучшением использования их грузоподъемности, емкости кузова, а также ускорением выполнения грузовых операций и снижением затрат на крепление грузов. [40]
На подъездных путях промышленных предприятий поступление транспортных средств на склад обычно носит недетерминированный ( случайный) характер, и вследствие этого возникают их простои в ожидании выполнения грузовых операций. В данном параграфе рассматривается относительно простой случай, когда поток транспортных средств к перегрузочному фронту описывается законом Пуассона, система обслуживания однолинейна, а закон распределения времени выполнения грузовых операций произвольный или показательный. Указанное уточнение имеет важное значение, так как если поток заявок характеризуется сложной структурой, то для решения поставленной задачи необходимо применить другие, более эффективные методы математического моделирования работы перегрузочного фронта и, в частности, метод статистических испытаний. [41]
Ширину и высоту рампы и грузовых платформ для погрузки и разгрузки подвижного состава железнодорожного и автомобильного транспорта устанавливают в зависимости от технологических потребностей и принятых способов механизации и выполнения грузовых операций. Длина складских рамп зависит от числа одновременно подаваемых к складу транспортных средств. Складские здания должны проектироваться, как правило, одноэтажными. [42]
Помимо технического оснащения грузовых комплексов следует рассчитывать количество подач вагонов, количество частей, на которые делится состав маршрута при подаче на грузовой фронт, простой вагонов при выполнении грузовых операций, а для грузовых дворов - время работы фронта погрузки и выгрузки в течение суток. [43]
Уставом ( ст. 65) определено, что время простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой при обслуживании подъездного пути локомотивом дороги исчисляется с момента фактической подачи их к месту выполнения грузовых операций до момента получения станцией уведомления о готовности к уборке. Время простоя вагонов на подъездных путях, обслуживаемых локомотивами предприятий, исчисляется с момента подачи вагонов на выставочных путях. [44]
Работа на подъездных путях предприятий и дорогах, обслуживаемых локомотивами станции, строится на основе технологических карт, в которых предусмотрены порядок информации о подаче и уборке вагонов, выполнении грузовых операций, обслуживании грузовых фронтов маневровыми средствами, а также график выполнения отдельных операций и др. Технологическую карту составляют работники станции при участии владельца грузового пункта и подписывают начальник станции и руководитель предприятия. [45]