Cтраница 2
Эти записи используются на земле для оценки качества выполнения полета, расследования причин предпосылок к летным происшествиям, определения технического состояния агрегатов и систем. [16]
Потребная тяга двигателя Рп - это сила тяги, необходимая для выполнения полета. [17]
На рис. 15 приведен пример расчета, связанный с анализом чувствительности выходных показателей вероятности выполнения двухмесячного полета типовой ОПС с подлетом двух транспортных кораблей Р0 и вероятности благополучного возвращения каждого экипажа / V Возможна модификация этого способа с использованием набора тестовых значений параметров при расчетах на модели с анализом качественного влияния ( влияет, не влияет) вводимых изменений на выходной результат. [18]
АЭРОНАВИГАЦИОННЫЙ ЗАПАС ТОПЛИВА - часть топлива на борту ЛА, заправленная сверх расчетного кол-ва, необходимого для выполнения полета от аэродрома вылета до аэродрома назначения. [19]
Наибольший интерес с военной точки зрения представляла все та же широко распространенная схема биплана, оптимальная при выполнении военных и учебных полетов. [20]
Персонал контроля за соблюдением стандартов состоит из авиационных инспекторов, которые выполняют проверки состояния воздушных судов и соблюдение стандартов при выполнении полетов. Персонал контроля также проверяет пригодность судов для выполнения рейсов. Они часто инспектируют ремонтные ангары и другие службы аэропорта, а также летают в рубках самолетов, выполняющих плановые рейсы. В их обязанности входит расследование авиакатастроф, несчастных случаев и других происшествий, связанных с авиацией. [21]
Сроки носки куртки меховой удлиненной, брюк меховых и унт меховых, выдаваемых летному составу в соответствии с пунктом 14 настоящих Норм, при выполнении полетов на самолетах Як - 1ST увеличиваются во всех климатических районах на 1 год. [22]
Сроки носки куртки меховой удлиненной, брюк меховых и унт меховых, выдаваемых летному составу в соответствии с пунктом 14 настоящих Норм, при выполнении полетов на самолетах Як - 18Тувеличиваются во всех климатических районах на 1 год. [23]
Нормальный режим - режим, при котором функционируют элементы системы электроснабжения, обеспечивающие электропитание всех приемников, и постоянно проводят в системе операции, необходимые для выполнения полета на всех его этапах. [24]
Исправное состояние - это такое состояние самолета ( вертолета), когда все его технические и летные характеристики соответствуют установленным нормам, остаток назначенного ( межремонтного) ресурса обеспечивает выполнение полета на полную дальность и продолжительность, на котором устранены все отказы и неисправности, выполнены положенные работы согласно регламенту технического обслуживания и проведена послеполетная подготовка. Таким образом, исправное состояние - это такое состояние самолета, когда все характеристики планера и бортовых систем соответствуют техническим условиям не только в момент их контроля, но и в течение всего периода полета. [25]
В авиации имеет место высокая аварийность, которая обусловлена существенным снижением характеристик надежности воздушных судов из-за старения и ухудшения качества технического обслуживания и ремонта авиационной техники, роста числа нарушений правил выполнения полетов, преобладанием экономических приоритетов над приоритетами безопасности полетов. [26]
Российской Федерации, а также отношения, возникающие в связи с нахождением воздушных судов Российской Федерации за пределами территории Российской Федерации, если иное не предусмотрено законами страны пребывания или международным договором Российской Федерации, и отношения, возникающие в связи с выполнением полетов воздушных судов иностранных государств в воздушном пространстве Российской Федерации, если иное не предусмотрено международным договором Российской Федерации. [27]
В гражданской авиации ИШР выполняет штурман, консультируясь при необходимости у бортинженеров и инженеров авиапарка. При выполнении особо важных полетов и при полетах на полный радиус действия самолета штурман корабля и инженер подразделения производят ИШР полета совместно. [28]
Члены экипажей понимают важность начинать полет в достаточно хорошем физическом и моральном состоянии с тем, чтобы усталость и стрессы, вызываемые полетом, сами не поставили под угрозу безопасность самолетов. Готовность выполнять свои обязанности при выполнении полета иногда может быть подорвана психологическими и физическими стрессами, и сам член экипажа должен нести ответственность за определение своей готовности. Однако иногда воздействие стрессов не очевидно для человека, находящегося под напряжением. По этой причине большинство авиакомпаний, ассоциаций членов летных экипажей и профессиональных союзов создают комиссии по профессиональным стандартам с целью оказания помощи членам летных экипажей в этой области. [29]
Рабочее время членов экипажей воздушных судов слагается из полетного времени и времени работы на земле. К полетному времени членов экипажей относится время с момента запуска двигателей для выполнения полета и до выключения двигателей после посадки. Время работы экипажа на земле в период запуска, прогрева, опробования двигателей и систем воздушного судна в случае несостоявшегося вылета засчитывается в размере 50 процентов как полетное время. [30]