Выполнение - полет
Cтраница 3
Примером такого однопланового существования всех структурных моментов действия может служить описываемый В. Я - Дымерским фрагмент отработки навыков управления самолетом в плане воображения: При выполнении воображаемого полета исследуемый стремился как можно более ярко и наглядно представить себе последовательно всю обстановку и все свое действие при полете по кругу... [31]
Военные летчики используют ряд методов тренировки для улучшения способности переносить перегрузки, вызываемые ускорением. Экипажи часто тренируются на центрифуге, состоящей из гондолы, прикрепленной к руке, вращающейся в разных направлениях, создавая GZ ускорение. Члены экипажей знакомятся со спектром физиологических симптомов, которые могут возникнуть во время выполнения полета, и учатся их контролировать. Физическая подготовка, особенно с упором на силовые упражнения всех частей тела, также является эффективной в повышении переносимости G ускорений. Типовая, похожая на брюки одежда состоит из пузырей над областью живота, бедер и боков, которые автоматически наполняются воздухом через анти - G клапан самолетов. Клапан начинает работать в ответ на перегрузки, испытываемые самолетом. При наполнении воздухом противоперегрузочный костюм повышает мышечное давление в нижних конечностях. [32]
В зависимости от характера полетного задания ИШР производят для легких и тяжелых самолетов. Определяется дальность и продолжительность полета легких самолетов, обычно вылетающих с полной заправкой топливом и заданной загрузкой, а также режим и условия полета. Для тяжелых самолетов определяется потребное количество топлива, необходимого для выполнения полета при заданных дальности, загрузке, режиме и условиях полета или определяется допустимая загрузка при заданной дальности и заправке топливом. Таким образом, для тяжелых самолетов ИШР характеризуется различными вариантами загрузки и заправки топливом. [33]
В одном исследовании, проводимом в конце 1970 - х гг. авиационными органами в Соединенных Штатах ( Rogers, 1980), в нескольких полетах ( в основном на высоте 9150 м и 12 200 м) был проведен мониторинг на озоновое заражение. В одиннадцати процентах полетов, подвергшихся мониторингу, было обнаружено превышение допустимого уровня концентрации озона. Катализаторные преобразователи, однако, подвержены заражению и потере эффективности. Нормативные документы ( когда они существуют) не требуют их периодического снятия для проверки на эффективность, они также не являются нормой мониторинга уровней озона при выполнении полетов. [34]
 |
Зависимость допускаемых расчетных. [35] |
Эта переменная нагрузка, действующая с частотой порядка 10 - 3 Гц, называется нагрузкой функционирования, так как она неизбежно сопутствует функционированию самолета и предопределяет его назначение как летательного аппарата. К переменным нагрузкам относятся также дополнительные, в определенном смысле паразитные нагрузки, реально возникающие из-за воздействия атмосферной турбулентности и неровностей аэродромов. Частота этих нагрузок находится в диапазоне от десятых долей до единиц герц. Наконец, промежуточное положение между нагрузками функционирования и дополнительными нагрузками занимают маневренные нагрузки. Некоторые из них являются неизбежными при выполнении полета, другая же часть связана с управлением самолетом в процессе воздействия атмосферной турбулентности. На практике для пассажирских самолетов маневренные нагрузки на крыло и нагрузки от воздействия турбулентности рассматриваются совместно. [36]
Выше был изложен определенный инженерный подход ( см. рис. 4.3.4), который обычно используется для установления эквивалентности между уровнями усталостной повреждаемости в типовой эксплуатации и при лабораторных испытаниях. Описанная методика может с успехом использоваться и для расчета индивидуальной повреждаемости каждого отдельного экземпляра конструкции. Определенная таким образом повреждаемость может выступать в качестве меры процесса эксплуатации, существенно более адекватной фактически накапливающейся усталости, чем, например, число полетов. Если реальная нагруженность за полет превышает типовую, количественное выражение меры эксплуатации будет превышать единицу, если нагруженность более слабая, значит при выполнении фактического полета по накоплению усталости израсходована только часть типового полета. [37]
При сильном эмоциональном напряжении в структуре навыка появляются элементы пройденных этапов его становления - он как бы возвращается к своему началу либо даже оживает старый, предыдущий навык. Причиной ошибок может послужить принятие ожидаемого за действительность. Известны случаи, когда, запросив разрешение и услышав ответ взлет запрещаю, летчик слышал только первое слово и взлетал. Установлено, что в спокойном состоянии все люди, даже при самом добросовестном отношении к делу, допускают ошибки порядка 1 - 2 % от общего числа операций. В инженер-нон психологии их называют случайными. Ошибочные действия отмечаются значительно чаще при выполнении повторных полетов, чем при выполнении первого. [38]
Операции технического обслуживания воздушных судов широко осуществляются механиками военной и гражданской авиации по всему миру и во множестве мест внутри отдельной страны. Механики работают в аэропортах, на ремонтных базах, частных аэродромах, воинских частях и на палубах авианосцев. Механиков используют пассажирские и грузовые авиаперевозчики, фирмы, специализирующиеся в техобслуживании авиасудов, операторы частных аэродромов, предприятия сельскохозяйственной авиации, государственные авиакомпании и владельцы личных воздушных флотов. Небольшие аэропорты могут обеспечить работой нескольких механиков, в то время как крупные аэропорты и военные базы нанимают тысячи. Линейное техобслуживание состоит из рутинных операций ( между посадкой и взлетом) и срочного ремонта. Рутинные операции включают проверку работоспособности и ремонтные работы, необходимые для выполнения полета, по устранению неисправностей, замеченных в полете. В основном ремонт такого рода состоит в устранении мелких недостатков, таких как замена фонарей предупреждения, мин и компонентов авионики, но может быть и более объемным, например замена двигателя. Срочное техобслуживание более масштабно и включает все виды ремонта, необходимость в которых выявлена во время дневных полетов. [39]
Страницы: 1 2 3