Cтраница 3
В морском бурении широко применяются схемы электроснабжения переменно-постоянного тока. При такой схеме генерируется электрическая энергия на переменном токе частотой 50 Гц. Привод главных технологических механизмов большой единичной мощности осуществляется на постоянном токе; он же используется для питания электроприводов систем электродвижения и позиционирования установки. Привод вспомогательных технологических механизмов, не требующих регулирования, и большая часть общесудовой нагрузки осуществляются на переменном токе. Питание приводов постоянного тока реализуется на управляемых тиристорных выпрямителях. При этом схема построена таким образом, что существует возможность подключения любого из двигателей к любому выпрямителю; это повышает надежность схемы, дает большую свободу в выборе режимов работы электростанции, обеспечивает унификацию выпрямительных модулей. Поскольку мощность выпрямительной нагрузки сопоставима с мощностью генераторов, в кривых напряжениях и тока велика доля высших гармонических составляющих. Это оказывает неблагоприятное влияние на работу самой электростанции и потребителей переменного тока, загружая генераторы током и увеличивая потери в стали всех машин. С целью улучшения гармонического состава кривой напряжения в систему электроснабжения включены филь-трокомпенсирующие устройства, позволяющие хотя бы частично разгрузить ее от реактивной мощности и мощности искажений. Полной компенсации достичь не удается. [31]
Буровые суда оснащаются только такими системами. В этих системах используются судовые винты как с постоянным, так и с переменным шагом лопастей. В первом случае регулирование винта осуществляется за счет изменения угла наклона его лопастей, и для привода таких винтов применяют односкоростные или двухскоростные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. Такая же схема привода обычно используется в системах электродвижения буровых судов. Для привода судовых винтов постоянного шага используют двигатели постоянного тока, питаемые через управляемые тиристорные выпрямители. Регулирование осуществляется изменением напряжения на якоре двигателя. Мощность приводных двигателей ходовых винтов и винтов системы динамического позиционирования составляет сотни киловатт. [32]