Выпуск - вагон
Cтраница 1
Выпуск вагонов из ремонта, или количество отремонтированных вагонов, учитывается в соответствии с программой ремонта - по роду ремонта, по роду и осности вагонов. [1]
Учет выпуска вагонов из ремонта ведется в физических единицах в пределах отчетных суток. [2]
При выпуске вагонов из ремонта допускается утечка воздуха из магистрального трубопровода при зарядном давлении 6 0 кгс / см2 и отключенном воздухораспределителе, которая вызывает падение давления не более 0 1 кгс / см2 за 5 мин. [3]
При выпуске вагонов из ремонта усилие отрыва крышки от буксы проверяется динамометром. Усилие должно составлять не менее 4 кгс. [4]
Для обеспечения ритмичности выпуска вагонов из ремонта и избежания срывов работ работники ремонтно-заготовительных цехов и отделений депо, участвующие в сетевых графиках ремонта, составляют графики своих работ, в которых предусматривают также время доставки отремонтированных узлов и деталей к позициям ремонта вагонов. [5]
Под производственной мощностью депо понимают максимально возможный выпуск вагонов из ремонта в течение определенного времени ( месяц, год) при соответствующей организации производства. [6]
Испытания автоматического тормоза производят при выпуске вагона из ремонта. [7]
 |
Зона проверки шаблонами 892р, 893р, 884р.| Положение шаблона 827р при проверке контура зацепления корпуса. [8] |
Шаблон 893р имеет то же назначение при выпуске вагонов из деповского ремонта и паровозов из подъ-емочного ремонта или тепловозов, электровозов и вагонов электропоездов из большого периодического ремонта. [9]
При стационарной системе ремонта вагонов основными элементами планирования служат месячный и суточный планы ремонта вагонов, графики установки и выпуска вагонов по группам специализированных путей, по дням планируемого месяца с учетом ритмичной и равномерной по объему работ загрузки вагоносбороч-ного цеха, суточные оперативные поузловые графики ремонта вагонов и оперативные задания начальникам отдельных участков и ремонтных отделений, мастерам и бригадирам. [10]
Рабочие по ремонту вагонов получают премии за высокое качество ремонта в следующих размерах: слесарям и слесарям-автоматчикам, столярам, малярам, кровельщикам, занятым на сборочных работах по капитальному, среднему, текущему отце-почному и годовому ремонту вагонов за высококачественное выполнение ремонта, без брака и при отсутствии задержек в выпуске вагонов - в размере 25 % их фактического сдельного заработка. [11]
Вагоноремонтные заводы и депо переводятся на новую систему планирования и экономического стимулирования с повсеместным осуществлением научной организации труда, внедрением специализации и прогрессивной технологии ремонта на основе использования передового опыта вагонных депо станций Московка Западно-Сибирской, Львов-Клепаров Львовской дороги и др. Эти мероприятия уже позволили резко улучшить качество работы, значительно увеличить выпуск вагонов из ремонта и повысить производительность труда. [12]
Работа букс и подшипников зависит от состояния осевых шеек. Поэтому последние при выпуске вагонов из ремонта обрабатывают особенно тщательно. После чистового обтачивания шейки и предподступичные части оси шлифуют или накатывают двумя, тремя роликами. Накатка шеек одним роликом запрещается, так как это приводит к появлению волнистости и овальности. Также нельзя накатывать шейку, если она недостаточно чисто обточена и не обработана мягким наждачным полотном, так как при этом происходит закатывание рисок, получающихся при обтачивании. В процессе обработки шеек особое внимание уделяется задней галтели и внутренней грани бурта, чтобы не было заусенцев и острых кромок. При накатке роликами шейки осей колесных пар необходимо смазывать машинным или трансформаторным маслом. [13]
Тарой называют собственный - вес ( массу) порожнего вагона. Ее определяют взвешиванием вагона на специальных весах при постройке, а также проверяют при выпуске вагона из заводского ремонта. Сумма грузоподъемности и тары дает вес брутто вагона. Отношение веса тары к грузоподъемности называют коэффициентом тары. Он характеризует технико-экономическую целесообразность типа и конструкцию вагона. Чем меньше коэффициент тары, тем меньше собственного веса приходится перевозить на каждую тонну транспортируемого груза. [14]
Но сразу же после окончания военных действий широко развернулись восстановительные работы, ускоренными темпами восстанавливались вагоноремонтные заводы и вагонные депо, последовательно возрастал выпуск новых вагонов и совершенствовались их конструкции. [15]
Страницы: 1 2