Выравнивание - нагрузка - двигатель
Cтраница 1
Выравнивание нагрузки двигателя позволяет уменьшить переменные потери в нем, благодаря чему двигатель может быть выбран с меньшей номинальной мощностью и меньшим перегрузочным моментом. [1]
 |
Схема управления возбуждением генераторов основного и дополнительного двигателей. [2] |
Выравнивание нагрузок двигателей должно осуществляться схемой управления дополнительного двигателя, причем схема должна обеспечить деление нагрузок пропорционально паспортной мощности двигателей с точностью 10 % во всем диапазоне скоростей. [3]
Для выравнивания нагрузки двигателей возможно применение также электромагнитных муфт скольжения. В этой связи представляет интерес рассмотрение их целесообразной конструктивной схемы. Поскольку муфты должны работать в напряженном тепловом режиме, необходимо обеспечить стабилизацию величины воздушного зазора муфты. Если массивную ведомую часть муфты, в которой выделяются потери, пропорциональные скольжению, сделать так, чтобы она охватывала ведущую часть снаружи, то возможно явление теплового разноса муфты. [4]
Для выравнивания нагрузок двигателей при параллельной работе на общий вал схемой управления предусматривается автоматическое выравнивание нагрузки двигателей в функции токов статоров. [5]
 |
Механические характеристики при работе двигателей на общий вал в различных режимах. [6] |
Для выравнивания нагрузок двигателей нужно обеспечить одинаковые жесткости их механических характеристик и одинаковые значения соо - Первое достигается для двигателей постоянного тока и асинхронных двигателей с фазным ротором смягчением более жесткой характеристики путем введения в цепь якоря или ротора добавочного сопротивления, второе - для двигателей постоянного тока независимого возбуждения - включением добавочного сопротивления в цепь обмотки возбуждения двигателя с меньшей скоростью оо. [7]
Указанная система выравнивания нагрузок двигателей при прокатке и линейных скоростях валков на заправочной скорости до задачи полосы в клеть необходима, поскольку всегда имеет место некоторая разница в диаметрах валков, характеристиках двигателей н кривых намагничивания генераторов. [8]
С целью выравнивания нагрузки двигателя за периоды рабочей операции и холостого хода применяют маховик. Маховик в электроприводе пресса служит аккумулятором кинетической энергии, часть которой он отдает во время пика нагрузки. [9]
 |
Диаграммы тока частоты вращения.| Разделение управления ЭДС и магнитным потоком двигателя при разгоне и торможении.| Босьмерочная схема питания двигателя ( а и схема раздельного питания ( б. [10] |
Существуют различные варианты выравнивания нагрузок двигателей. [11]
 |
Принципиальная схема включения асинхронного двигателя с жидкостным регулятором скольжения. [12] |
Во всех случаях желательно достичь возможно большего выравнивания нагрузки двигателя без значительного увеличения размеров маховика. [13]
Управление двигателем клети при скоростях выше основной и выравнивание нагрузок двигателей верхнего и нижнего валков производится с помощью двухконтурной системы управления возбуждением с подчиненным регулированием. Первый контур потока возбуждения состоит из ПИ-регулятора потока РП, датчика тока возбуждения ДТВ, инерционного звена ИЗ и функционального преобразователя ФП. Второй контур состоит из ПИ-регулятора ЭДС РЭ с ограничением выходной величины. Уровень ограничения определяет номинальный поток возбуждения. В схеме предусмотрена коррекция коэффициента усиления контура ЭДС, осуществляемая в зависимости от частоты вращения. На вход РЭ сигнал поступает с датчика ЭДС ДЭ, сигнал с которого проходит через модульное устройство МЭ. Если iM Ф in2 ф 0, то вступает в действие регулятор деления нагрузки РДН, который воздействует на изменение потоков двигателей. [14]
В настоящее время на ряде крупных конвейеров для выравнивания нагрузки двигателей применяются муфты скольжения различных типов, которые позволяют производить дополнительное подрегулирование скорости ведущих валов лри относительно малых потерях в самих регулирующих устройствах. На конвейерах небольшой и средней производительности при асинхронном электроприводе с контактными кольцами находит применение обычное реостатное регулирование скорости в малых пределах. [15]
Страницы: 1 2