Выравнивание - нагрузка - двигатель
Cтраница 2
Обеспечено требуемое соотношение скоростей верхнего и нижнего валков и выравнивание нагрузок двигателей как в двигательном, так и в генераторном режимах. [16]
 |
Принципиальная схема параллельного соединения двух генераторов с последовательными обмотками. [17] |
Такая же система уравнительных обмоток может быть применена и для выравнивания нагрузки параллельно соединенных двигателей, работающих на один вал. В этом случае обмотка, возбуждаемая током данного двигателя, должна быть компаундная, а возбуждаемая током другого двигателя - противокомпаундная. [18]
Это несколько ухудшает регулировочные свойства привода, но полностью исключает применение специальных устройств для выравнивания нагрузки двигателей, что имеет место при параллельном включении двигателей, работающих на один вал. [19]
 |
Кривая момента двигателя при ударном изме. [20] |
Таким образом, как и следовало ожидать, и в этом случае увеличение механической постоянной времени приводит к выравниванию нагрузки двигателя. [21]
Основными недостатками индивидуального привода в сравнении с групповым являются: увеличение количества электрооборудования; усложнение схемы управления, связанное с необходимостью регулирования соотношения скоростей и выравнивания нагрузок двигателей; увеличение в некоторых случаях размеров машзала, так как угол наклона шпинделей не должен превышать 6 - 8, вследствие чего двигатели должны быть удалены от клети на большое расстояние. [22]
Анализ (9.81) и (9.82) показывает, что Maml Mmin и МНзч2 - Мтяд: зависят от электромеханической постоянной времени привода Т, с ростом которой растет Mmin и уменьшается Мтах. С возрастанием Т осуществляется выравнивание нагрузки двигателя, достигаемое увеличением момента инерции привода, реализуемым, в частности, за счет использования маховика. В этом случае привод принято называть маховиковым. [23]
На первый взгляд экономия энергии за счет выравнивания нагрузок этих двигателей незначительна, но следует учесть два обстоятельства. Во-первых, затраты на выравнивание нагрузок двигателей, как правило, невелики. Так, в случае использования двигателей с фазным ротором это может быть сделано за счет небольшого изменения дополнительных сопротивлений в цепи ротора. [24]
Перекрестные схемы целесообразно использовать для установки большой мощности с применением высоковольтных машин. При параллельном соединении якорей требуется предусмотреть узел выравнивания нагрузок двигателей. [26]
Двигатели большой мощности ( Р 5000 кВт), используемые для привода валков, являются, как правило, высоковольтными машинами. В случае параллельного соединения якорей ( рис. 15.36, б) в схемах управления должны предусматриваться узлы выравнивания нагрузок двигателей. В случае последовательного соединения якорей ( рис. 15.36, е) выравнивание нагрузки не требуется, но преобразователь должен быть высоковольтным. Эти схемы чаще используются для привода намоточных устройств. На рис. 15.36, г представлена схема индивидуального питания двигателем клети, соединенных механически на одном валу. [27]
Страницы: 1 2