Cтраница 2
Одним из главных показателей токсичности ПАУ является их кан-церогенность. Из обычного набора ароматических незамещенных углеводородов, содержащихся в воздухе и других природных средах, наибольшую канцерогенную активность имеют бенз ( а) пирен и 1 2 5 6-дибензан-трацен. Канцерогенной активностью обладают многие нитропроизводные ПАУ. Он попадает в окружающую среду при сжигании каменного угля, а также содержится в выхлопах дизельных двигателей. [16]
Одним из главных показателей токсичности ПАУ является их кан-церогенносгь. Из обычного набора ароматических незамещенных углеводородов, содержащихся в воздухе и других природных средах, наибольшую канцерогенную активность имеют бенз ( а) пирен и 1 2 5 6-дибензан-трацен. Канцерогенной активностью обладают многие нитропроизводные ПАУ. Он попадает в окружающую среду при сжигании каменного угля, а также содержится в выхлопах дизельных двигателей. [17]
Гибридизация ( хотя до сих пор не вполне понятны ее молекулярные механизмы) играет важную роль в повышении эффективности сельского хозяйства. Так, при перекрестном опылении кукурузы образуются более сильные и урожайные гибриды. В компании Plant Genetic System в Генте такие гибриды получены не только для кукурузы, но и для рапса. В США и Канаде гибридами ГМ-рапса заняты большие площади. Такие сорта важны и для Восточной Европы, где использование рапсового масла могло бы оказаться очень перспективным. Добавление всего 1 % этого масла к дизельному топливу значительно уменьшает загрязнение окружающей среды соединениями серы, которых особенно много в выхлопах дизельных двигателей. Кроме того, это яркий пример по сути безотходного ( индустриального) сельского хозяйства - рапсовое масло используют в промышленности, а жмых идет на корм скоту. [18]
Основными характеристиками дизельного топлива являются цетановое число и содержание серы. В США установлены нормативы качества дизельного топлива: цетановое число должно быть не ниже 50, а содержание серы - не выше 0 05 % вес. По стандартам Агентства по охране окружающей среды ( декабрь 2000 г.) в дизельном топливе, используемом для тяжелых грузовиков, содержание серы должно снизиться с 350 ррт до 15 ррт. Однако нефтепереработчики сомневаются в реальности достижения подобного уровня и называют уровень 50 ррт. Отметим, что согласно стандартам качества на европейское дизельное топливо, содержание ароматики в нем не оговаривается. Жесткие требования к содержанию ароматики продиктованы тем, что уменьшение количества ароматики в дизельном топливе снижает температуру воспламенения смеси, т.е. способствует уменьшению содержания в выхлопах дизельных двигателей оксидов азота. [19]