Cтраница 2
При пуске необходимо ускорять прогрев двигателя и регулировать дальнейший его тепловой режим в зависимости от нагрузки и температурных условий работы. Эту задачу автоматически выполняет термостат, установленный при выходе охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя. [16]
Замкнутая система охлаждения отличается от проточной тем, что охлаждающая жидкость после выхода из двигателя охлаждается в теплообменнике и поступает обратно в двигатель. Теплообменник охлаждается проточной водой или воздухом. Обычно на выходе охлаждающей жидкости из двигателя в систему замкнутого охлаждения включается расширительный бачок с запасом охлаждающей жидкости для компенсации испарившейся. В случаях, когда расширительный бачок непосредственно сообщается с атмосферой, температура охлаждающей воды должна быть не выше 85 - 90 С. При снабжении расширительного бачка паровоздушным клапаном, поддерживающим в системе повышенное до 1 2 - 1 3 кГ / смг давление, температура воды увеличивается до 405 С. [17]
Каналы в индуктирующем проводе для подачи охлаждающей жидкости не должны иметь полостей, в которых жидкость может задерживаться после закрытия электрогидравлического клапана. При нагревании следующей детали жидкость частично испаряется, а остатки ее выбрасываются парами на нагреваемую поверхность. На последней появляются области пониженной твердости. Иногда в индукторах предусматриваются небольшие отверстия специально для стекания остатков жидкости. Отверстия в индуктирующем проводе для выхода охлаждающей жидкости располагаются обычно рядами в шахматном порядке, шаг в ряду 8 - 10 мм, расстояние между рядами 4 - 5 мм. Если толщина индуктирующего провода больше 5 мм, то при сверлении отверстий диаметром 2 мм сверла часто ломаются. Чтобы облегчить изготовление отверстий, последние делаются ступенчатыми. [18]