Выход - рельс
Cтраница 2
Материалы технических осмотров, накопленные в виде разного рода отчетных данных, ведомостей путеизмерительных вагонов, графиков выхода рельсов и шпал, книг искусственных сооружений и паспортов больных мест земляного полотна, представляют большую возможность для анализа состояния каждого элемента верхнего строения пути, искусственного сооружения и земляного полотна. Эти данные позволяют проанализировать и дать предположение о техническом состоянии через несколько лет и наметить перспективные планы на ремонт и оздоровление определенных объектов, перегонов и целых участков и направлений на дистанции, отделении дорог и в целом по дороге. [16]
Важнейшими преимуществами применения бесстыкового пути являются: 1) сбережение металла за счет уменьшения стыковых скреплений; 2) исключение динамических ударов, происходящих в стыках звеньевого пути; 3) уменьшение износа рельсов и ходовых частей подвижного состава; 4) ликвидация выхода рельсов по стыковым дефектам; 5) уменьшение сопротивления движению поездов; 6) сокращение расходов по содержанию и ремонту пути и подвижного состава. [17]
В ведомость формы ПУ-4 заносятся данные о выходе рельсов по изломам, порокам и повреждениям. Эта ведомость имеет большое значение для анализа причин выхода рельсов и разработки технических мер по повышению качества рельсов и продлению срока их службы. В ведомости ПО-4 отражается число рельсов, снятых по тому или другому дефекту. Таким образом, все вышеуказанные формы учета позволяют иметь полную картину о состоянии рельсового хозяйства на околотке. [18]
В ведомость формы ПУ-4 заносятся данные о выходе рельсов по изломам, порокам и повреждениям. Эта ведомость имеет большое значение для анализа причин выхода рельсов и разработки технических мер по повышению качества рельсов и продлению срока их службы. В ведомости формы ПО-4 отражается число рельсов, снятых по тому или другому дефекту. Таким образом, все вышеуказанные формы учета позволяют иметь полную картину о состоянии рельсового хозяйства на околотке. [19]
Преимущество этого балласта состоит в образовании на поверхности плотной корки, препятствующей его засорению и увлажнению, что особенно ценно для линий с массовыми перевозками угля. Асбестовый балласт служит значительно дольше, чем обычный щебеночный ( примерно в 3 раза), расходы по текущему содержанию пути на нем ниже на 20 - 22 %, выход шпал благодаря меньшей водопроницаемости снижается на 10 - 15 %, резко сокращается также выход рельсов. [20]
Поступающий рельс управляет движением посадки комбинации искателей, состоящей из двух наклонных искателей, прозвучивающих рельс под углом 70 в противоположных направлениях, и одного прямого искателя. Обнаруживаемые дефекты в головке или шейке рельса приводят в действие цветную маркировку в нужном месте рельсовой нитки. При выходе рельса комбинация искателей автоматически приподнимается, возвращаясь в исходное положение. [21]
 |
Боковой искатель к дефектоскопу МРД-52.| Показания на экране при отсутствии дефекта. [22] |
Рельсовые дефектоскопы работают на дистанциях пути по единому графику, разрабатываемому и утверждаемому ежемесячно начальником дистанции пути. На рис. 32 приведен примерный график работы дефектоскопов УРД-58, МРД-52 и УРД-52 по проверке рельсов главных и приемо-отправочных путей в зимний месяц. График составлен с учетом дневной нормы работы каждого дефектоскопа. При определении участков очередной проверки рельсов различными дефектоскопами принимается во внимание выход рельсов по дефектам за предыдущий месяц. Графиком предусматривается время на профилактические осмотры дефектоскопов и зарядки аккумуляторов. На графике отмечается ежедневно сколько километров прошел дефектоскоп и количество обнаруженных дефектных и остродефектных рельсов. [23]
Страницы: 1 2