Эффективная вязкость - смазка
Cтраница 2
В процессе окисления смазки циатим-201 эффективная вязкость последней сначала возрастает, а затем остается практически постоянной и при увеличении кислотного числа до 8 мг КОН / г смазки приобретает значение, примерно в 2 раза большее исходного. Эффективная вязкость смазки циатим-221 при малых градиентах скорости деформации, наоборот, в начале окисления падает, но по мере дальнейшего нарастания свободных кислот стабилизируется. [16]
 |
Влияние ингибиторов коррозии на свойства литиевых смазок. [17] |
СИМ и присадка ИНГА-I в малых концентрациях вызывают разупрочнение смазки с последующей стабилизацией величины предела прочности при увеличении содержания в смазке добавок. Концентрационная зависимость эффективной вязкости смазок, содержащих НОП, МСДА-П и СИМ, носит экстремальный характер с максимумом при концентрации 0 1 вес. [18]
Вязкость смазок в отличие от масел зависит не только от температуры, но и от градиента скорости сдвига ( или деформации), с увеличением которого она уменьшается. Поэтому принято говорить об эффективной вязкости смазок - c D с обязательным указанием значения градиента скорости D и температуры t, при которых проводились определения. [19]
 |
Смазанный наружный подтип - [ IMAGE ] Смазанный наружный подшипник. [20] |
Установлено, что при длительной работе смазки в катках ( 75 - 100 час), достигается некоторый предел ее разупрочнения. Вслед за этим может повыситься эффективная вязкость смазки, что особенно резко проявляется при ее работе во внутреннем подшипнике. Упрочнение синтетических солидолов может приводить к увеличению предела прочности и эффективной вязкости не только до величин, характеризующих свежие смазки, но и превосходить их начальные значения. Другой возможной причиной упрочнения солидолов в результате их работы в подшипниках качения являются особанности изменения структуры этих смазок. [21]
В табл. 3 и 4 приведены результаты исследования эффективной вязкости смазок циатим-201 и циатим-221. Как видно из приведенных данных, по мере увеличения количества отжатого масла эффективная вязкость смазок непрерывно возрастает. [22]
В табл. 9 приведены результаты исследования смазок, снятых с металлических поверхностей после различного срока хранения в условиях отапливаемого склада. Сравнение полученных данных с данными табл. 6 и 7 показывает, что эффективная вязкость смазки циа-тим-201 после хранения в реальных условиях на реальных изделиях имеет примерно то же значение, что и после искусственного окисления. [23]
Интенсивность изменения вязкости с изменением скорости деформации в известной степени характеризует вязкостные свойства смазок. Вязкостно-скоростная характеристика ( ВСХ), определяющая эту зависимость, выражается соотношением эффективных вязкостей смазки при двух разных скоростях деформации ( температура постоянная); для масел это соотношение равно единице. [24]
 |
Пластометр К-2. [25] |
При постоянной температуре с увеличением скорости течения ( деформации) вязкость смазки понижается в сотни и тысячи раз. Так как существует зависимость вязкости пластичных смазок от скорости деформации, было введено понятие эффективная вязкость смазок, под которым подразумевают вязкость ньютоновской жидкости, которая при данном режиме течения оказывает такое же сопротивление сдвигу, как смазка. Вязкость пластичных смазок зависит не только от температуры и скорости деформации, но и от предварительного механического воздействия на них. [26]
Несмотря на то, что образцы сред при температуре 50 С имели практически одинаковый уровень вязкости, изменение содержания смол вызывает различные изменения эффективной вязкости литиевых смазок на их основе. Добавление 0 05 - 0 3 % смол в парафино-нафтеновые концентраты приводит к повышению эффективной вязкости смазок. [27]
Обеспечение безопасности движения подвижного состава предъявляет высокие требования к надежности и долговечности подшипников. Как правило, узлы трения с небольшой частотой вращения заполняют смазкой полнее, чем быстроходные узлы, так как излишнее количество смазки удаляется из зон с высокими скоростями взаимного перемещения поверхностей трения вследствие резкого падения значений эффективной вязкости смазки. В наиболее ответственных случаях количество смазки в узле трения определяется опытным путем. Установлено, например, что оптимальное количество смазки в буксовых узлах подвижного состава составляет около одной трети свободного объема буксы. [28]
Поэтому обычно говорят об их эффективной вязкости ц при данном градиенте скорости сдвига D и температуре. В качестве примера на рис. 163 приведена зависимость вязкости синтетического солидола УСс-2 и масла, входящего в его состав, от скорости деформации при 20 С. Как видно, вязкость масла при разных скоростях деформации остается постоянной. Эффективная вязкость смазки снижается при повышении градиента скорости сдвига вначале быстро, а затем в области высоких скоростей течения медленнее. [29]
Для выяснения вопроса о влиянии окислительной полимеризации на вязкость масла были проведены специальные опыты. С этой целью масло, на котором изготовляется смазка циатим-201, окислялось в тех же условиях, что и смазка, в фарфоровой чашечке. Примерно на столько же увеличилась и эффективная вязкость смазки ( по данным табл. 6, вязкость смазки при градиенте скорости 2 6 сек. Иначе говоря, при окислении увеличение вязкости смазки пропорционально увеличению вязкости жидкой фазы. Следовательно, в начале окисления структура системы существенных изменений не претерпевает. [30]
Страницы: 1 2 3