Газ-ойль

Cтраница 2

Средние масла, используемые для абсорбции, имеют весьма ма-пую ценность, причем если даже метод абсорбции газ-ойлем и несовершенен, то все же представляет интерес для нефтяной промышленности использование этого абсорбента, которым она располагает в огромных количествах. Наконец основное преимущество применения в качестве абсорбента тетралина заключается в том, что получаемый здесь газолин не нуждается в последующей очистке. Это преимущество имеет ценность лишь в том случае, когда получаемый таким образом газолин находит потребителя на месте его получения. Так например метод Брежа ( тетралиновый) используется в Ворджере ( Техас) и дает здесь превосходные экономические результаты, потому что рекуперированный газолин потребляется в этом же районе. [16]

Каталитическое превращение мазута, тяжелых остатков, ас - фальтенов и битумов в бензин или бензин, керосин и газ-ойль. [17]

Различные ( соображения указанного рода и привели IK тому, что в ряде стран были проведены опыты непосредственной утилизации газ-ойля в моторах взрывного типа. Достаточно указать, что в апреле 1929 г. в Детройте ( США) был построен аэроплан с мотором Пакара ( Packard), который покрыл значительные расстояния, питаясь только газ-ойием. [18]

Заключения Шатуэля можно резюмировать следующим образом: 1) температура разложения в присутствии азота ниже, чем в присутствии водорода; 2) механизм процесса заключается в разложении исходного газ-ойля, сопровождаемом гидрированием продуктов его диссоциации. [19]

С другой стрроны, чем выше тешвдратуры кипения фракций данной нефти, тем легче они образуют кокс: это приводит к тому, что практически крэкинг-установки перерабатывают преимущественно керосин, газ-ойль и легкие фракции мазута. Следует оговориться, что для асфальтеновых нефтей крэкинг легких фракций мазута уже нецелесообразен. [20]

Указанные обстоятельства естественно увеличивают пропорцию тяжелых нефтепродуктов в нашем экспорте Да и во внутреннем нашем Потреблении намечается в данный момент известный сдвиг в сторону более тяжелых ттефтеттро гтуктов ( керосина и газ-ойля) в силу определяющейся: ставки на легкийгдизель в тяжелом автомобильном транспорте и частично в авиации. Как следствие, отсюда вытекает известное своеобразие структуры нашей крэкинг-промышленности. [21]

Трубчатая печь Винклер-Коха. [22]

Поступающая в эвапоратор смесь, нагретая до 400 - 410 С, состоит: 1) из исходного мазута, поступающего из печи низкого давле-ления, в свою очередь состоящего из газ-ойля, более, тяжелого дестил-лата и смолистого остатка, и 2) из крэкинг-продукта, поступающего из печи высокого давления, состоящего из газов крэкинга, крэ-кинг-бензина, дестилла-тов и тяжелого остатка. [23]

У-отделитель пара; Т - трубопровод; W - н & сос для воды. Газ-ойль из резервуара А с помощью насоса В попадает в испарительную установку С, где подогревается и затем переходит в нижнюю часть фракционной колонны D, где при 246 происходит отделение легких продуктов. Нелетучие части насосом О перекачиваются в трубчатую печь Е ( 380 - 400) и затем в испаритель F, куда одновременно вводится около 3 % водяных паров. Вся смесь затем попадает в конвертор Р ( 620 С), пройдя предварительно сепаратор К. [24]

Следовательно масла, перегоняющиеся при температуре выше 225, которые мы условимся называть тяжелыми маслами, составляют l & ffe количества перегнанной нефти. Эти тяжелые масла могут давать керосин, газ-ойль ( соляровое масло) и мазут или же смазочные м ( асла. В неочищенном виде они могут применяться для питания моторов Дизеля. Наконец наиболее тяжелые фракции их находят применение в виде асфальта. [25]

Заранее можно предвидеть, что хотя такое деление и удобно, и до некоторой степени отвечает фактам, однако оно еще довольно спорно. В самом деле, крэкинг под давлением превращает газ-ойли в бензин и тяжелые масла, а эти последние, разлагаясь в свою очередь, дают место жидкой и газообразной фазе одновременно; в этих условиях нельзя говорить специально о крэкинге в жидкой фазе, так как мы имеем одновременно жидкофазный и парофазный крэкинг. [26]

Бензины крекинга, в особенности парофазного, состоящие из непредельных углеводородов, наиболее легко переносят увеличение степени сжатия. Поэтому на нефтеперегонном заводе, раюпонагающем таюже и установками по крэкингу газ-ойля, можно добавлять в из-йестной пропорции продукты крэкинга к продуктам прямой гонки. [27]

Схема крэкинг-установки Винклер-Коха на заводе Globe Co. в Влакуэле. [28]

Представляет собой большой непрерывный трубчатый змеевик, расположенный внутри ректификационной колонны. В этом теплообменнике крэкируемое сырье подогревается, а в то же время пары, поднимающиеся вверх по большой ректификационной колонне, охлаждаются и содержащееся в них некоторое количество газ-ойля конденсируется. Из первого теплообменника крэкируемое сырье пропускается через второй теплообменник, через который проходят пары дестиллата, идущие из эвапоратора в ректификационную колонну. [29]

Крэкннг-процесс по Джен-квнсу. Конденсация бензина. [30]

Страницы: 1 2 3