Гайка - палец
Cтраница 2
 |
Проверка прогиба задней рессоры автомобиля Москвич-2140. [16] |
Собирая переднее ушко рессоры, вторую резиновую втулку вставляют в ушко Через отверстие в щеке для сферических шайб. Расстояние между щеками кронштейна должно быть 57 мм. Сначала затягивают гайку пальца со стороны малого отверстия кронштейна. Сферические шайбы складывают выпуклостями наружу и устанавливают в отверстие. Гайки пальцев серьги подтягивают поочередно, чтобы избежать перекосов резиновых втулок и деформации щек серьги. [17]
Расстояние между накладками щек кронштейна должно быть 57 мм. Первой должна быть затянута гайка пальца, расположенного со стороны малого отверстия кронштейна. [18]
Металлические пальцы обычно имеют кониче - ский хвостовик, надежно центрирующий их по отношению к посадочному отверстию. Цилиндрическую часть такого пальца сопрягают с отверстиями другой полумуфты с помощью резиновой втулки или колец из резины либо кожи. Сопряжения должны быть плотными, но не тугими и не должны вызывать излишнюю. Гайки пальцев следует шплинтовать или закреплять на пружинящей шайбе. [19]
Рессора устанавливается на автомобиль длинным концом к переднему кронштейну. Чтобы резиновые втулки не провернулись в ушке рессоры и на пальце, а прилипли к поверхности, тщательно очищают посадочные места и промывают их бензином. Непосредственно перед установкой резиновые втулки выдерживают в течение одной минуты в бензине и запрессовывают их в сыром виде. Гайки пальцев затягивают окончательно, когда автомобиль стоит на колесах. Гайки стремянок рессор затя: гивают окончательно тогда, когда рессоры нагружены до их выпрямления. [20]
Металлические пальцы обычно имеют конический хвостовик, надежно центрирующий их по отношению к посадочному отверстию. Цилиндрическую часть такого пальца сопрягают с отверстиями другой полумуфты с помощью резиновой1 втулки или колец из резины либо кожи. Сопряжения должны быть плотными, но не тугими и не должны вызывать излишнюк деформацию амортизирующих втулок. Гайки пальцев следует шплинтовать или закреплять на пружинящей шайбе. [21]
Для снятия рессоры вывешивают заднюю часть автомобиля и снимают колеса. Отсоединяют нижний конец амортизатора от пальца накладки стремянок, отворачивают гайки стремянок и снимают резиновый буфер. Для разгружения рессор немного приподнимают задний мост. Ослабляют гайки пальца переднего кронштейна рессоры со стороны сферических шайб, отворачивают гайку с другого конца пальца и выбивают его, освобождая передний конец рессоры. Отворачивают гайки пальцев серьги рессоры, снимают щеку серьги, вынимают другую щеку серьги вместе с пальцами и снимают рессору. Изношенные резиновые втулки ушков рессоры заменяют. [22]
Точность регулировки схода колес обеспечивается различным шагом резьбы наконечников: у резьбы правого наконечника шаг больший, чем у левого, примерно на 0 5 мм; навинчивая один наконечник и свинчивая другой, можно установить сход колес в пределах нормы. Затем нужно проверить положение поперечной руле - вой тяги при повороте колес в крайние положения; тяга при этом не должна касаться картера главной передачи. Затяжка гаек пальцев должна быть такой, чтобы колеса легко поворачивались. [23]
При монтаже муфт возникают те же отклонения от соосности, что и у валов. Несоосность муфт вызывает радиальные нагрузки на подшипники и детали муфты, которые могут выводить их из строя. Методы проверки их соосности те же, что и для валов. При монтаже упругих втулочно-пальцевых муфт обращают внимание на затяжку гаек пальцев и резиновых колец. Пакет колец должен иметь гладкую цилиндрическую поверхность, без выступов. В зубчатых муфтах должен обеспечиваться радиальный зазор между зубчатыми втулками. [24]
Машинист должен также проверить, нет ли механических повреждений ходовых тележек и чрезмерного износа рабочих поверхностей катания и реборд ходовых колес, не вытекает ли масло из редуктора. Необходимо проверить исправность соединительных втулочно-пальце-вых муфт, проворачивая вручную ведущую полумуфту, сидящую на валу двигателя. При нормальном состоянии втулок ведущая полу муфта практически не должна проворачиваться относительно ведомой. Одновременно проверяют ключом или на ощупь, хорошо ли затянуты гайки пальцев муфты. [25]
Машинист также проверяет, не повреждены ли ходовые тележки и не изношены ли рабочие поверхности катания и реборды ходовых колес, не вытекает ли масло из редуктора. Затем он контролирует исправность соединительных втулочно-пальцевых муфт, проворачивая вручную ведущую платформу, сидящую на валу двигателя. При нормальном состоянии втулок ведущая полумуфта практически не проворачивается относительно ведомой. Одновременно проверяют ключом или на ощупь, хорошо ли затянуты гайки пальцев муфты. [26]
Собирая переднее ушко рессоры, вторую резиновую втулку вставляют в ушко Через отверстие в щеке для сферических шайб. Расстояние между щеками кронштейна должно быть 57 мм. Сначала затягивают гайку пальца со стороны малого отверстия кронштейна. Сферические шайбы складывают выпуклостями наружу и устанавливают в отверстие. Гайки пальцев серьги подтягивают поочередно, чтобы избежать перекосов резиновых втулок и деформации щек серьги. [27]
Для снятия рессоры вывешивают заднюю часть автомобиля и снимают колеса. Отсоединяют нижний конец амортизатора от пальца накладки стремянок, отворачивают гайки стремянок и снимают резиновый буфер. Для разгружения рессор немного приподнимают задний мост. Ослабляют гайки пальца переднего кронштейна рессоры со стороны сферических шайб, отворачивают гайку с другого конца пальца и выбивают его, освобождая передний конец рессоры. Отворачивают гайки пальцев серьги рессоры, снимают щеку серьги, вынимают другую щеку серьги вместе с пальцами и снимают рессору. Изношенные резиновые втулки ушков рессоры заменяют. [28]
Устанавливают ступицы, проверяют и регулируют осевой люфт. Смазывают шарниры цапф передних колес. Подтягивают гайки крепления рычагов рулевой трапеции к корпусу поворотного кулака. Проверяют состояние головок рулевых тяг, исправность их уплотнения. При необходимости расшшшн-товывают и подтягивают гайки пальцев рулевых тяг. [29]
Эластичные полумуфты соединяют деревянными ( из твердых пород дерева) или металлическими пальцами. Деревянный пальцы предохраняют от выпадения из гнезд стопорными проволочными пружинящими кольцами, вставляемыми в кольцевую выточку полумуфт. Металлические пальцы обычно имеют конический хвостовик, надежно центрирующий их по отношению к посадочному отверстию. Цилиндрическую часть такого пальца сопрягают с отверстиями другой полумуфты с помощью резиновой втулки или кольцами из резины либо кожи. Сопряжения должны быть плотными, но не тугими и не должны вызывать излишнюю деформацию амортизационных втулок. Гайки пальцев следует шплинтовать или закреплять на пружинящейся шайбе. [30]
Страницы: 1 2 3