Гайка - подшипник
Cтраница 2
Если при проверке технического состояния рулевого управления будет обнаружено подтекание смазки, то прежде всего следует проверить количество и качество смазки в картере рулевого механизма, состояние сальника вала рулевой сошки, плотность крепления крышки и трубки в ней, надежность затяжки стопорной и регулировочной гаек подшипников чер-зяка. [16]
Проверяют состояние опорной втулки 2 рейки и ее посадку в картере рулевого механизма. Уплотнительные кольца 16 и 9 соответственно упора рейки и гайки подшипника приводной шестерни и резиновые кольца / опорной втулки рейки заменяют новыми независимо от их технического состояния. [17]
Предварительный Натяг подшипников вала ведущей шестерни и подшипников промежуточного вала в двойных главных передачах проверяют по величине крутящего момента, необходимого для провертывания валов. Предварительный натяг подшипников корпуса дифференциала контролируют по величине затяжки гаек подшипников от положения, соответствующего отсутствию в подшипниках зазора. [18]
Предварительный натяг подшипников вала шестерни и подшипников промежуточного вала в двойных главных передачах проверяют по величине крутящего момента, необходимого для провертывания валов. Предварительный натяг подшипников корпуса дифференциала контролируют по величине затяжки гаек подшипников от положения, соответствующего отсутствию в подшипниках зазора. [19]
Картер главной передачи в зависимости от размеров дефектов бракуют или восстанавливают. Характерными дефектами картеров главной передачи являются износ, трещины и обломы отверстий под подшипник конической и цилиндрической шестерен автомобилей ( ЗИЛ и КамАЗ), а также повреждение резьбы под гайку подшипника дифференциала. [20]
Затем затягивают подшипники до получения тугого вращения колес. После этого ослабляют затяжку подшипников, отвернув регулировочную гайку на / 8 - / 4 часть оборота. Гайки подшипников ведущих колес отпускают обычно меньше, чем гайки подшил ников неведущих колес. [21]
 |
Приспособление для крепления вкладышей коренного подшипника при шабрении.| Шабер с дисковой пластиной. [22] |
Сила стягивания должна быть такой, чтобы вал туго проворачивался в подшипнике. Вал проворачивают в подшипнике несколько раз, снимают крышку и по краске, отпечатавшейся на вкладышах, окончательно пришабривают каждый из них. После окончания ремонта затягивают гайки подшипников поочередно в последовательности крест-накрест, постепенно увеличивая силу затягивания. [23]
Обломы и трещины, не захватывающие посадочные отверстия, восстанавливаются заваркой или наплавкой. Износ отверстий под стакан подшипников и подшипники ведущей шестерни восстанавливается постановкой дополнительной втулки или наплавкой с последующим растачиванием под исходный размер. Износ отверстий под подшипники дифференциала и поврежденная резьба под гайки подшипников дифференциала восстанавливаются вибродуговой наплавкой. [24]
После установки дифференциала в картер редуктора, гайки шпилек крепления крышек подшипников затягивают с моментом не менее 17 кем и зашплинтовывают. Отвертывание гайки до совпадения с отверстием в болте не допускается. Конические роликовые подшипники дифференциала автомобиля ЗИЛ-150 регулируют с предварительным натягом, который определяется величиной деформации картера редуктора. Положение гаек подшипников дифференциала после регулировки фиксирует постановкой стопоров, упирающихся в выступы гаек. [25]
Запрещается работать без защитного ограждения у верхнего - вибрирующего ножа. Периодически проверять надежность крепления ножей. Гайки подшипников штока должны быть затянуты, чтобы при оттянутом фиксаторе шток легко поворачивался вокруг своей оси. [26]
Страницы: 1 2