Гайка - ходовой винт
Cтраница 2
Гайки ходовых винтов быстро изнашиваются, так как условия работы их неблагоприятны: 1) резьба плохо защищена от загрязнения; 2) ее неудобно очищать от пыли и грязи; 3) гайка не имеет удовлетворительной смазки в ряде случаев; 4) все витки резьбы гайки при сопряжении ее с винтом всегда участвуют в работе, тогда как у винта единовременно участвует в работе лишь небольшая часть его витков. Все это вынуждает заменять изношенные гайки винтов вновь изготовленными. [16]
Гайки ходовых винтов изнашиваются быстрее, чем винты. Причины этого следующие: резьба гаек плохо защищена от загрязнения - ее неудобно очищать от пыли и грязи; гайки в ряде случаев неудовлетворительно смазываются; у гайки, сопряженной с винтом, участвуют в работе все витки резьбы, тогда как у винта одновременно работает только небольшая часть его витков, равная числу витков гайки. [17]
Гайка ходового винта 40 установлена в корпусе 41 на станине станка на резьбе, нарезанной на наружной ее поверхности. На верхний выступ 38 постоянно оказывает давление поршень гидроцилиндра 39, куда постоянно подается масло от гидросистемы станка. Линейка 36 может быть установлена под углом в направлении движения стола и при его перемещении гайка 40 поворачивается на некоторый угол, чем достигается укорочение или удлинение шага нарезаемой резьбы. [18]
Гайка ходового винта чаще всего выполняется в виде двух половинок, но иногда применяется только одна полугайка ( фиг. [19]
Гайка ходового винта смонтирована в каретке фрезерной головки и соединена с червячным зубчатым колесом 60, находящимся в зацеплении с однозаходным червяком. [20]
 |
Схема ремонта маточной гайки. [21] |
Гайки ходовых винтов обычно изготовляют из специального чугуна; они представляют собой одно целое с кронштейном для их крепления. При отсутствии специального чугуна и для упрощения ремонта целесообразно эти гайки восстанавливать. [22]
 |
Гайки ходовых винтов. [23] |
Гайки неответственных ходовых винтов не отличаются какими-либо специфическими конструктивными особенностями. В более ответственных передачах конструкция гаек обеспечивает устранение зазора. Конструкции этого типа весьма многочисленны [13, 127]; некоторые наиболее харак-терные варианты представлены на рис. 11.53. Значительное распространение получил вариант, показанный на рис. 11.53, а. Смещая регулируемую часть 2 в осевом направлении с помощью фрезерованной гайки /, прижимают витки гайки к виткам винта и устраняют зазор. [24]
Для гаек ходовых винтов нормаль рекомендует назначать допуски по наружному и по внутреннему диаметрам резьбы в соответствии со степенью точности М но ОСТ 7714, а по среднему диаметру - согласно табл. 16, причем отклонения по этому диаметру в плюс от номинального размера. [25]
Поверхности гаек ходовых винтов квалитетов 5 - 6; несоприкасающиеся поверхности зубчатых колес; шейки валов квалитетов 8 - 9 диаметром св. [26]
Блокирование включения гайки ходового винта и подачи от ходового валика в фартуке токарно-винторез-ного станка: 1 - ось рукоятки включения подачи; 2 - сходящиеся половинки гайки; 3 - блокирующий выступ; 4 - блокирующая прорезь. [27]
Направляющие кареток и гайки ходовых винтов смазываются под давлением с использованием дозаторов, приводимых в действие от гидросистемы зажима и отжима кареток. При подаче команды с пульта управления станком на перемещение каретки сначала срабатывает гидравлический механизм отжима и одновременно масло поступает в нижнюю полость цилиндра дозатора 1 ( рис. 4.61, в), поршень 3 перемещается вверх и выдавливает масло из верхней полости цилиндра через клапан 8 в трубопровод 7на смазку направляющих каретки и гайки ходового винта. [28]
Направляющие каретки и гайки ходовых винтов смазывают под давлением с использованием дозаторов, приводимых в действие от гидросистемы зажима и отжима кареток. При подаче команды с пульта управления станком на перемещение каретки сначала срабатывает гидравлический механизм отжима и одновременно масло поступает в нижнюю полость цилиндра дозатора 1 ( рис. 138, в), поршень 3 перемещается вверх и вылавливает масло из верхней полости цилиндра через клапан S и трубопровод 7 на смазывание направляющих каретки и гайки ходового винта. После остановки каретки срабатывает механизм ее зажима, одновременно нижняя полость цилиндра дозатора соединяется со сливом, поршень под действием пружины 4 перемещается вниз, а масло через дросселирующее отверстие 6 в поршне заполняет верхнюю полость цилиндра. [29]
Страницы: 1 2 3 4