Торцовая гайка
Cтраница 2
Прилегание конусных мест ступицы барабана и хвостовика вала проверяют по краске. Ступицу барабана насаживают на хвостовик вала на шпонке, затягивают до отказа торцовую гайку и зашплннтовывают. На вал надевают трубу с запорным конусом и распределительным диском. [16]
Прилегание конусных посадочных мест ступицы барабана и хвостовика вала проверяют по краске. Ступицу барабана насаживают на хвостовик вала на шпонке, затягивают до отказа торцовую гайку и зашплинтовы-вают. На вал надевают трубу с запорным конусом и распределительным диском. [17]
 |
Центровка валов с кулачковой муфтой. [18] |
Центровка валов с зубчатыми муфтами часто производится по схеме, представленной на рис. V-18. Для центровки используют три индикатора, закрепленные к скобам, которые в свою очередь крепятся к валу торцовыми гайками. [19]
В буксах с роликовыми подшипниками имеются дистанционные кольца, если на шейке установлены цилиндрические и сферические подшипники. Лабиринтное кольцо всегда ставят на горячей посадке. В комплекте деталей буксы с роликовыми подшипниками имеется торцовая гайка со стопорной планкой, укрепляемой на болтах, или крепительная шайба, также закрепляемая болтами. Последнюю монтируют после установки упорного кольца. [20]
 |
Проверка зазоров и контакта зубьев. [21] |
Затем устанавливают нижнюю часть кожуха с разгрузочной горловиной и центруют этот узел по вертикальной оси опорной конструкции. Прилегание конусных посадочных мест ступицы барабана и хвостовика вала проверяют по краске. Далее ступицу барабана насаживают на хвостовик вала на шпонке, затягивают до отказа торцовую гайку и зашшгантовывают. На вал надевают трубу с запорным конусом и распределительным диском. Под нижней частью кожуха выкладывают шпальную клетку высотой около 1 м, на которую устанавливают барабан с валом. Вал возвышается над опорной конструкцией, что создает удобство для монтажа головки привода. Затем проверяют - плотность посадки шарикоподшипника на вал в опорном стакане со сферической поверхностью. [22]
При исправном состоянии роликового подшипника проверяют плотность крепления подшипников на шейке оси колесной пары обстукиванием болтов крепления стопорной гайки, торцовой шайбы. Под ослабшие болты устанавливают новые пружинные шайбы и болты плотно заворачивают. Проволоку болтов стопорной планки заменяют, если прежняя неисправна или когда заменяют пружинные шайбы под болтами ее крепления. Плотность крепления торцовой гайки проверяют легкими ударами слесарного молотка по оправке из цветного металла, упирающейся в шлиц в одну из граней коронки. Удары направляют в обе стороны вращения гайки. В случае ослабления торцовой гайки у подшипников на втулочной посадке снимают стопорную планку и закрепляют гайку, если ее ослабление не связано с повреждением подшипников-и плотностью постановки закрепительных втулок. После закрепления гайки-стопорная планка и проволока болтов ее крепления устанавливаются вновь. Если торцовая гайка ослабла у подшипников на горячей посадке, колесная пара подлежит выкатке из-под вагона. [23]
При исправном состоянии роликового подшипника проверяют плотность крепления подшипников на шейке оси колесной пары обстукиванием болтов крепления стопорной гайки, торцовой шайбы. Под ослабшие болты устанавливают новые пружинные шайбы и болты плотно заворачивают. Проволоку болтов стопорной планки заменяют, если прежняя неисправна или когда заменяют пружинные шайбы под болтами ее крепления. Плотность крепления торцовой гайки проверяют легкими ударами слесарного молотка по оправке из цветного металла, упирающейся в шлиц в одну из граней коронки. Удары направляют в обе стороны вращения гайки. В случае ослабления торцовой гайки у подшипников на втулочной посадке снимают стопорную планку и закрепляют гайку, если ее ослабление не связано с повреждением подшипников и плотностью постановки закрепительных втулок. После закрепления гайки стопорная планка и проволока болтов ее крепления устанавливаются вновь. Если торцовая гайка ослабла у подшипников на горячей посадке, колесная пара подлежит выкатке из-под вагона. [24]
При сборке буксового узла на ось надевают лабиринтный воротник ( горячая посадка), затем внутреннее кольцо роликового подшипника с одним задним упорным буртом, малое дистанционное кольцо и внутреннее кольцо подшипника со съемной упорной шайбой. В корпус буксы устанавливают наружные кольца подшипника с обоймами и большим дистанционным кольцом между ними. После этого корпус буксы надевают на шейку оси. Детали, насаженные на ось, стягивают торцовой гайкой, которая стопорится специальной стопорной пластинкой. Детали, центрируемые по диаметру корпуса буксы, стягивают крепительной крышкой. Затем к этой крышке через уплотнительную прокладку крепят смотровую крышку. [25]
 |
Букса с роликовыми подшипниками. [26] |
Нагрузка от вагона на колесную пару передается через буксу. В корпусах букс, надетых на шейки осей колесных пар, монтируют подшипники качения или скольжения. В задней стенке корпуса имеются лабиринтные канавки для уплотнения. Внутри корпуса буксы установлены два роликовых подшипника, внутренние кольца которых монтируют на шейке оси при холодной посадке с помощью разрезной конической втулки или способом горячей посадки и дополнительно закрепляют торцовой гайкой или шайбой. Гайку в свою очередь закрепляют стопорной планкой на болтах, ввернутых в торец оси. [27]
 |
Приспособление для проверки посадки ведущего зубчатого колеса на вал якоря. [28] |
Для разборки колесно-моторный блок устанавливают на подставку колесной парой вверх, снимают уплотнительное кольцо, сдвигают колесную пару влево ( от тягового редуктора) и измеряют щупом разбег тягового двигателя на оси колесной пары по величине зазора между торцом вкладышей и центром колесной пары. Отворачивают болты и снимают кожух тягового редуктора, освобождают крепление крышек и снимают их вместе с верхними вкладышами. Колесную пару зачаливают краном и вынимают из нижних вкладышей. Из горловины остова тягового двигателя вынимают нижние вкладыши; крышки моторно-осевых подшипников с прокладками закрепляют к остову ранее снятыми болтами. Отворачивают торцовую гайку с хвостовика вала якоря тягового двигателя и гидравлическим съемником спрессовывают зубчатое колесо, после чего гайку с шайбой наворачивают на вал. [29]
При исправном состоянии роликового подшипника проверяют плотность крепления подшипников на шейке оси колесной пары обстукиванием болтов крепления стопорной гайки, торцовой шайбы. Под ослабшие болты устанавливают новые пружинные шайбы и болты плотно заворачивают. Проволоку болтов стопорной планки заменяют, если прежняя неисправна или когда заменяют пружинные шайбы под болтами ее крепления. Плотность крепления торцовой гайки проверяют легкими ударами слесарного молотка по оправке из цветного металла, упирающейся в шлиц в одну из граней коронки. Удары направляют в обе стороны вращения гайки. В случае ослабления торцовой гайки у подшипников на втулочной посадке снимают стопорную планку и закрепляют гайку, если ее ослабление не связано с повреждением подшипников-и плотностью постановки закрепительных втулок. После закрепления гайки-стопорная планка и проволока болтов ее крепления устанавливаются вновь. Если торцовая гайка ослабла у подшипников на горячей посадке, колесная пара подлежит выкатке из-под вагона. [30]
Страницы: 1 2 3