Гидравлический гаситель

Cтраница 2

Основная задача при конструировании гидравлических резаков состоит в том чтобы обеспечить ликвидацию возмущений потока при формировании струи. Устранение воздействия пульсирующего режима течения в системе гидроудаления на качество струи достигается за счет использования корпуса гидрорезака в качестве гидравлического гасителя. Поэтому при конструировании гидрорезаков производится разрыв между подводящими каналами и струеформирующими элементами. [16]

Основная задача при конструировании гидравлических резаков состоит в том чтобы обеспечить ликвидацию возмущений потока при формировании струи. Устранение воздействия пульсирующего режима течения в системе гидроудаления на качество струи достигается за счет использования корпуса4 - гидрорезака в качестве гидравлического гасителя. Поэтому при конструировании гидрорезаков производится разрыв между подводящими каналами и струеформирующими элементами. [17]

Этот момент, противодействуя моменту, вызвавшему крен судна, способствует уменьшению крена. Энергия волн, раскачивающих судно, преобразуется успокоителем в энергию колебаний рамы гироскопа; чтобы эти колебания заключались в небольших пределах, необходимо гасить их, для чего ставится ленточный тормоз F или гидравлический гаситель. [18]

Двухрядна пружинная рессора f.| Листовая замкнутая рессора. [19]

Гасители % олебан Ий предназначены для создания снЛ, направленных на погашение или уменьшение амплитуды колебания вагона или егб частей. Принцип действия гидравлических гасителей заключается в последовательном перекачивании вязкой жидкости под действием растягивающих или сжимающих сил с помощью поршневой системы из одной полости цилиндра гасителя в другую. Такие гасители - устанавливают в тележках пассажирских вагонов совместно о пружинными рессорами. [20]

Под нагрузкой, равной весу кузова вагона, зазор между потолком буксы и продольной балкой тележки ЦМВ должен быть равным 53 5 мм. В тележках КВЗ-ЦНИИ габарита РИЦ этот зазор равен 30 мм и измеряют его между потолком буксы и регулировочным болтом. Зазор а ( см. рис. 24) должен быть не менее 5 мм, в сумме а а не более 25 мм, что регулируется с помощью поводка при отсутствии нагрузки на тележку. При проверке или установке гидравлических гасителей контролируют зазоры б ( рис. 24), которые должны быть не менее 7 мм. Для получения этих зазоров применяют резиновые шайбы, а сам процесс регулировки выполняют при отпущенной тормозной рычажной передаче. [21]

Регулируемые размеры тележек типа КВЗ-ЦНИИ I и II. [22]

Под нагрузкой, равной весу кузова вагона, зазор между потолком буксы и продольной балкой тележки должен быть равным для тележки ЦМВ 53 5 мм. В тележках КВЗ-ЦНИИ габарита РИЦ этот зазор равняется 30 мм и измеряется между потолком буксы и регулировочным болтом. Зазор а ( см. рис. 19) должен быть не менее 5 мм, в сумме а а не более 25 мм, что регулируется с помощью поводка при отсутствии нагрузки на тележку. При проверке или установке гидравлических гасителей контролируют зазоры б ( см. рис. 19), которые должны быть не менее 7 мм. Для получения этих зазоров применяют резиновые шайбы, а сам процесс регулировки выполняют при отпущенной тормозной рычажной передаче. [23]

При ремонте гидравлических гасителей наиболее часто заменяют изнашивающиеся или повреждающиеся их части, как, например, цилиндр головки, а также клапаны и различные уплотнительные кольца и прокладки. Все эти детали имеют малые размеры и вес. На нерабочей части каждой детали выбивают: условный номер завода-изготовителя, месяц и две последние цифры года изготовления. Так как каждый завод изготовляет какой-либо один тип гидравлического гасителя, то по условному номеру завода-изготовителя, поставленному на той или иной детали, можно определить, к какому типу гасителей принадлежит эта деталь. [24]

При передаче плоскими ремнями между валами, находящимися на близком расстоянии, или при большой разности в диаметрах шкивов вследствие малого угла обхвата неизбежно проскальзывание ремня. Во избежание этого применяют натяжные ролики, устанавливаемые на ведомой ветви ремня, при помощи которых увеличивается угол обхвата. Диаметр натяжного ролика не должен быть меньше диаметра малого шкива. Для гашения колебаний натяжного ролика при резком изменении нагрузки применяют гидравлические гасители - демпферы в виде цилиндров с жидкостью, в которых помещается поршень. Давление жидкости, развиваемое поршнем при его перемещении вверх или вниз под действием натяжного ролика, противодействует движению ролика и гасит его колебания. [25]

На одной раме агрегата типа АВ1 - АВ6 и АВК1 - АВК6 расположены: цепной толкатель нижнего действия с цепью, замкнутой в вертикальной плоскости; задерживающий стопор; путевой тормоз и механизм открывания стопоров клети. Путевой тормоз приводится в действие от электрогидропривода типа ЭГП, а задерживающий стопор открывается с помощью кулака при его ходе вперед и закрывается контргрузом. Агрегаты типа АВ7 и АВ8, АВК7 и АВК8 для обмена в клетях трехтонных вагонеток отличаются от вышеупомянутых тем, что вместо путевого тормоза применен гидравлический гаситель скорости. [26]

Тележки пассажирских вагонов по конструкции разнообразны, но все они имеют раму, колесные пары с буксами, рессорное подвешивание, надрессорные балки и тормозное оборудование. Тележки в основном двухосные с двойным рессорным подвешиванием - надбуксовым и центральным. Центральное подвешивание, размещенное в люлечном устройстве, работает последовательно с надбуксовым, что обеспечивает большую общую гибкость. В тележках тройного подвешивания надбуксовое подвешивание сделано двойным, в виде комбинации листовой рессоры с цилиндрическими пружинами. Особенностью современных пассажирских тележек является то, что их рама опирается на бесчелюстные буксы через упругие элементы при отсутствии буксовых направляющих. Функции направляющих выполняют сами упругие элементы, обладающие достаточной жесткостью в горизонтальной плоскости. Для гашения колебания центральное подвешивание дополнено гидравлическими гасителями. В надбуксовом подвешивании применены фрикционные гасители колебаний. [27]

Страницы: 1 2