Генератор - последовательное возбуждение
Cтраница 5
Как в двигателях параллельного, так и последовательного возбуждения может осуществляться динамическое торможение и торможение протнвовключением. Для д и н а-м и ч е с к о г о торможения двигатель отключается ит сети, замыкается на сопротивление и оказывается в режиме генератора последовательного возбуждения. [61]
 |
Основные данные троллейбусов. [62] |
Трамвайные вагоны КТМ-2 и ЛМ-57М имеют непосредственную систему управления при помощи многопозиционного силового контроллера с ручным приводом. На вагонах установлены тяговые двигатели последовательного возбуждения с подмагничивающими обмотками, которые включаются только при реостатном торможении и служат для ускорения процесса самовозбуждения двигателей, работающих в режиме генераторов последовательного возбуждения. [63]
 |
Принципиальные схемы генераторов. [64] |
Генераторы с самовозбуждением имеют электрическое соединение обмотки основных полюсов с обмоткой якоря этой же машины. В зависимости от способа соединения обмотки возбуждения генераторы с самовозбуждением делятся на генераторы с параллельным возбуждением ( шунтовые) ( рис. 7 - 14 6), обмотка возбуждения которых соединяется параллельно с внешней цепью, генераторы последовательного возбуждения ( сериесные) ( рис. 7 - 14 е), обмотка возбуждения которых соединяется последовательно с обмоткой якоря, и генераторы смешанного возбуждения ( компаундные) ( рис. 7 - 4 г), имеющие две обмотки возбуждения, одна из которых соединяется последовательно, а другая параллельно с внешней цепью. [65]
Регулировочные характеристики / в / Ч / я) при t / const и / iconst показывают, как надо изменять ток возбуждения при изменении нагрузки, чтобы напряжение оставалось постоянным. На рис. 5.54 даны регулировочные характеристики для генераторов с различными системами возбуждения. Для генераторов последовательного возбуждения регулировочная характеристика не снимается. [66]
Характеристики холостого хода и короткого замыкания генератора последовательного возбуждения снимают по схеме независимого возбуждения. Регулировочную характеристику генератора последовательного возбуждения не снимают. [67]
Обмотки возбуждения главных полюсов генераторов с самовозбуждением имеют выводы к соответствующим зажимам машины и соединяются с цепью якоря параллельно или последовательно. Параллельные обмотки возбуждения с большим числом витков и значительным сопротивлением с выводами Ш1 и Ш2 присоединяются к цепи якоря параллельно, а последовательные обмотки возбуждения с малым числом витков и незначительным сопротивлением с выводами С1 и С2 включаются последовательно с цепью якоря. Генераторы с обмоткой возбуждения первого типа называются генераторами параллельного возбуждения, а машины с обмоткой второго типа - генераторами последовательного возбуждения. При наличии обеих обмоток возбуждения и одновременном их использовании машина называется генератором смешанного возбуждения. Эти обмотки могут включаться как согласно, так и встречно. В зависимости от принятой системы возбуждения главных полюсов генераторы постоянного тока приобретают те или иные свойства. [68]
Разница между кривыми / и 4 объясняется реакцией якоря. Для номинального тока / 1 треугольник А В Си является характеристическим треугольником генератора. Перемещая его параллельно самому себе так, чтобы точка А все время оставалась на характеристике холостого хода, и изменяя стороны треугольника пропорционально току /, можно построить внешнюю характеристику генератора последовательного возбуждения. [69]
 |
Схема соединений генератора. [70] |
При холостом ходе напряжение почти равно нулю, так как определяется потоком остаточного магнетизма. С увеличением нагрузки напряжение сначала значительно возрастает, а при нагрузке больше номинальной начинает снижаться из-зэ роста размагничивающего потока якоря и увеличения падения напряжения в обмотках якоря и возбуждения. Таким образом, генераторы последовательного возбуждения не могут сохранять постоянное напряжение. [71]
Поезда метрополитена должны развивать высокие ускорения и замедления при относительно низком коэффициенте сцепления, который имеет место в туннелях. Поэтому все вагоны поезда делаются моторными. Поезда метрополитена составляются из однотипных вагонов. Вагоны типа Д и Е имеют реостатное торможение, при котором тяговые двигатели работают в режиме генераторов последовательного возбуждения. При снижении скорости вагона до 8 - 10 км / ч, когда реостатное торможение становится слабым, происходит автоматическое включение пневматического торможения. [72]
Страницы: 1 2 3 4 5