Самолетный генератор

Cтраница 1

Самолетные генераторы мощностью свыше 1 5 кет охлаждаются забортным воздухом, который по специальным трубам подается к генератору и поступает в отверстия щита со стороны коллектора. При входе в машину воздух делится на две струи, одна из которых проходит в осевых каналах коллектора и сердечника якоря, попадает в вентилятор и удаляется через отверстия станины со стороны привода. Вторая струя охлаждает рабочую поверхность коллектора и щетки; часть воздуха выходит через неплотно закрытые окна станины, а остальной воздух охлаждает наружную поверхность якоря и катушки возбуждения. [1]

Регулировочные характеристики / в / ( п авиационного генератора. [2]

Самолетные генераторы мощностью свыше 1 5 кет охлаждаются забортным воздухом, который по специальным трубам 9 подается к генератору и поступает в отверстия щита со стороны коллектора. При входе в машину воздух делится на две струи, одна из которых проходит в осевых каналах коллектора и сердечника якоря, попадает в вентилятор и удаляется через отверстия станины со стороны привода. Вторая струя охлаждает рабочую поверхность коллектора и щетки; часть воздуха выходит через неплотно закрытые окна станины, а остальной воздух охлаждает наружную поверхность якоря и катушки возбуждения. [3]

Регулировочные характеристики / ц / ( га авиационного генератора. [4]

Самолетные генераторы мощностью свыше 1 5 кет охлаждаются забортным воздухом, который по специальным трубам 9 подается к генератору и поступает в отверстия щита со стороны коллектора. При входе в машину воздух делится на две струи, одна из которых проходит в осевых каналах коллектора и сердечника якоря, попадает в вентилятор и удаляется через отверстия станины со - еюронм привода. Вторая струя охлаждает рабочую поверхность коллектора и щетки; часть воздуха выходит через неплотно закрытые окна станины, а остальной воздух охлаждает наружную поверхность якоря н катушки возбуждения. [5]

Самолетные генераторы с постоянными магнитами имеют статор без выступающих полюсов с распределенной обмоткой. [6]

Автомобильные и самолетные генераторы выполняются, как правило, параллельного возбуждения. [7]

В самолетных генераторах в зависимости от частоты и допустимой скорости вращения применяются двухполюсные, четырехполюсные и шестиполюсные магниты-звездочш. Статоры, как правило, имеют распределенную трехфазную обмотку. [8]

Автомобильный генератор. мощность 225 am, напряжение 12 5 в. [9]

Станина 2 самолетного генератора объединяется с подшипниковым щитом со стороны привода. Главные полюсы 5 изготовляются из листовой стали, добавочные 4 - г сплошные. Для удобства размещения катушек добавочных полюсов ( если число добавочных полюсов равно половине главных) главные полюсы выполняются несимметричными, сердечник смещен относительно наконечника. Сердечник якоря 3 собирается из дисков электротехнической стали толщиной 0 5 - 0 2 мм в зависимости от частоты перемагничивания. Отдельные диски насаживаются на полый вал 7 или на промежуточную втулку. Обмотка якоря при мощности до 5 кет одноходовая волновая, при большей мощности - одноходовая петлевая с уравнительными соединениями. Крепление обмотки в пазах производится клиньями, лобовые части обмотки крепятся проволочными бандажами. Коллектор цилиндрический с креплением пластин двумя конусными нажимными шайбами и гайкой. [10]

Автомобильный генератор. мощность 225 вт, напряжение 12 5 в. [11]

Станина 2 самолетного генератора об7 единяется с подшипниковым щитом со стороны привода. Главные полюсы 5 изготовляются из листовой стали, добавочные 4 - сплошные. Для удобства размещения катушек добавочных полюсов ( если число добавочных полюсов равно половине главных) главные полюсы выполняются несимметричными, сердечник смещен относительно наконечника. Сердечник якоря 3 собирается из дисков электротехнической стали толщиной 0 5 - 0 2 мм в зависимости от частоты поремагничивания. Отдельные диски насаживаются на полый вал 7 или на промежуточную втулку. Обмотка якоря при мощности до 5 кет одноходовая волновая, при большей мощности - одноходовая петлевая с уравнительными соединениями. Крепление обмотки в пазах производится клиньями, лобовые части обмотки крепятся проволочными бандажами. [12]

Для ( новых самолетных генераторов характерны высокие скорости вращения, доходящие до 12000 - 24000 об / мин, поэтому при выборе внешнего диаметра звездочки необходимо производить проверку на механическую прочность от действия центробежных сил. [13]

Регулятор напряжения РУГ-82 предназначен для стабилизации напряжения самолетных генераторов и стартеров-генераторов, ток возбуждения которых изменяется от 1 9 до 15 а. Он обеспечивает так же, как и регулятор Р-27, возможность включения генератора на параллельную работу с другими генераторами. [14]

Угольный регулятор напряжения Р-27 предназначен для стабилизации напряжения самолетных генераторов мощностью от 3 до 12 кет. [15]

Страницы: 1 2