Cтраница 2
Основными типами генераторов переменного тока ( табл. 5.2) являются генераторы типа СГО ( синхронный генератор однофазный), СГС ( самолетный генератор синхронный), ГО и ГТ. У синхронных генераторов частота тока жестко связана со скоростью вращения. [16]
Эта группа электрических машин во многом отличается от промышленных, что объясняется различными условиями применения тех и других. Автомобильные и самолетные генераторы выполняются, как правило, параллельного возбуждения. [17]
Наиболее распространен привод генераторов от основных первичных двигателей самолетов и автомобилей, имеющих переменную скорость вращения. Отношение наибольшей скорости вращения к наименьшей достигает 3 для самолетных генераторов и 8 для автомобильных. Для поддержания постоянства напряжения в этих условиях генераторы снабжаются регуляторами напряжения. [18]
Наиболее распространен привод генераторов от основных двигателей самолетов и автомобилей, имеющих переменную скорость вращения. Отношение наибольшей скорости вращения к наименьшей достигает 3 для самолетных генераторов и 8 для автомобильных. Для поддержания постоянства напряжения в этих условиях генераторы снабжаются регуляторами напряжения. [19]
Угольные реостаты применяются для управления сравнительно мощными электрическими цепями - до сотен ватт и более. Они часто используются как исполнительные элементы в системах автоматического регулирования напряжения самолетных генераторов. [20]
Работа генераторов происходит при значительных вибрациях мест крепления, поэтому для обеспечения надежного скользящего контакта приходится увеличивать давление на щетки в 3 - 4 раза по сравнению со стационарными машинами. Это приводит к увеличенному износу коллектора и щеток. Самолетные генераторы, кроме того, работают в условиях больших изменений плотности, влажности и температуры воздуха. С увеличением высоты полета количество водяных паров в единице объема воздуха уменьшается; поэтому ухудшаются условия образования пленки на коллекторе и, начиная с 6 км, пленка при обычных щетках не образуется. Это приводит к резкому увеличению коэффициента трения и износа щеток и коллектора и к уменьшению падения напряжения под щетками. Коммутационные токи значительно возрастают, что способствует возникновению сильного искрения вплоть до кругового огня. Ухудшение коммутации вследствие разрушения пленки в свою очередь ведет к увеличению температуры коллектора и к дальнейшему разрушению скользящего контакта. Для сохранения пленки на коллекторе применяются щетки марки МГС, пропитанные специальным составом. [21]
Работа генераторов происходит при значительных вибрациях мест крепления, поэтому для обеспечения надежного скользящего контакта приходится увеличивать давление на щетки в 3 - 4 раза по сравнению со стационарными машинами. Это приводит к увеличенному износу коллектора и щеток. Самолетные генераторы, кроме того, работают в условиях больших изменений плотности, влажности и температуры воздуха. С увеличением высоты полета количество водяных паров в единице объема воздуха уменьшается, поэтому ухудшаются условия образования пленки окислов на коллекторе, и начиная с высоты 6 км пленка при обычных щетках не образуется. Это приводит к резкому увеличению коэффициента трения и износа щеток и коллектора и к уменьшению падения напряжения под щетками. Токи короткого замыкания в секции значительно возрастают и это вызывает сильное искрение, вплоть до кругового огня. Ухудшение коммутации вследствие разрушения пленки в свою очередь ведет к увеличению температуры коллектора и к дальнейшему нарушению скользящего контакта. Для сохранения пленкп окислов на коллекторе применяются щетки марки МГС, пропитанные специальным составом. [22]
Работа генераторов происходит при значительных вибрациях мест крепления, поэтому для обеспечения падежного скользящего контакта приходится увеличивать давление на щетки в 3 - 4 раза по сравнению со стационарными машинами. Это приводит к увеличенному износу коллектора и щеток. Самолетные генераторы, кроме того, работают в условиях, больших изменений плотности, влажности и температуры воздуха. С увеличением высоты полета количество водяных паров в единице об7сма воздуха уменьшается, поэтому ухудшаются условия образования пленки окислов на коллекторе, и начиная с высоты 6 км пленка при обычных щетках не образуется. Это приводит к резкому увеличению коэффициента трения и износа щеток и коллектора и к уменьшению падения напряжении под щетками. Токи короткого замыкания в секции значительно возрастают и это вызывает сильное искрение, вплоть до кругового огня. Ухудшение коммутации вследствие разрушения пленки в свою очередь ведет к увеличению температуры коллектора и к дальнейшему нарушению скользящего контакта. Для сохранения пленки окислов на коллекторе применяются щетки марки МГС, пропитанные специальным составом. [23]
В машинах для летательных аппаратов в основном применяют две системы возбуждения: последовательную и параллельную, реже смешанную. С параллельной системой возбуждения выполняют большинство электродвигателей длительного режима работы и электродвигатели повторно-кратковременного режима, если требуется жесткая механическая характеристика. Генераторы изготавливают с параллельной системой возбуждения. Электродвигатели повторно-кратковременного режима чаще всего выполняют с последовательной системой возбуждения. Самолетные генераторы, применяемые в качестве стартеров ( генераторы ГСР-СТ), имеют наряду с параллельной последовательную обмотку, используемую только в стартерном режиме. [24]