Трехфазный генератор - переменный ток
Cтраница 2
 |
Внешний вид прибора Э781. [16] |
Щитовые пыле - и брызгоэащищенные вибро - и тряскопрочные показывающие приборы ( рис. 178 и 179) электромагнитной системы, предназначенные для синхронизации трехфазных генераторов переменного тока частотой 50 гц. [17]
 |
Внешний вид сварочной головки для дугоконтактной сварки. [18] |
Согласно данным С. М. Катлера [67] в качестве источника тока при дугоконтактной сварке целесообразно использовать не только генераторы постоянного тока, вращаемые электродвигателем или дизелем, но и трехфазные генераторы переменного тока с кремниевыми или германиевыми выпрямителями. В обоих случаях целесообразно использовать сварочные генераторы в сочетании с параллельно подключенными буферными аккумуляторными батареями, которые позволят значительно ( на 25 - 75 %) снизить мощность генераторов. [19]
Синхроноскопы типа Э32 ( рис. 120) представляют собой щитовые показывающие приборы электромагнитной системы, предназначенные для указания момента синхронизации при включении на параллельную работу двух или нескольких трехфазных генераторов переменного тока частотой 50 гц. [20]
На городских автобусах, для которых характерны относительно длинные остановки по сравнению с общим временем пребывания автобуса на линии, в США в последнее время вместо обычно использовавшихся ранее генераторов постоянного тока устанавливают трехфазные генераторы переменного тока. [21]
Для турбогенераторов мощностью 160 - 800 МВт применяется тиристорная система независймбгб возбуждения. В качестве возбудителя Используются синхронные трехфазные генераторы переменного тока. Генераторы имеют замкнутую воздушную вентиляцию, вбздух охлаждается охладителями, встроенными в корпус статора. Возбудители имеют два стояковых подшипника скольжения с принудительной смазкой. Возбуждение регулируется автоматическим регулятором. [22]
 |
Генератор переменного тока. [23] |
Генератор служит для питания потребителей и заряда аккумуляторной батареи при работающем двигателе. На всех изучаемых автомобилях устанавливают трехфазные генераторы переменного тока ( рис. 2.1) с встроенным выпрямительным блоком, имеющим однотипную конструкцию. Основными элементами генератора являются статор и ротор. Статор изготовляют в виде кольца ( сердечника) из отдельных стальных пластин; на его внутренней поверхности имеется 18 зубцов, на которые надеты катушки обмотки, распределенные на три фазы. [24]
 |
Датчик скорости Д2 - 3.| Установка датчика скоррсти. [25] |
Предназначен для получения напряжения переменного тока, пропорционального скорости вращения турбинного вала гидропередачи. По конструкции они аналогичны и представляют собой трехфазный генератор переменного тока с постоянным четырехполюсным магнитом в качестве ротора. Подключение монтажных проводов к датчику производится посредством штепсельного разъема. Вал датчика скорости через цилиндрический редуктор связан с турбинным колесом первого гидротрансформатора. [26]
Возникла новая область техники - электроэнергетика, - родоначальником которой явился выдающийся русский электротехник М.О. Доливо-Добровольский, разработавший в 1888 - 1890 гг. трехфазную систему токов и построивший первый в мире трехфазный генератор переменного тока. Созданный им асинхронный короткозамкнутый электродвигатель переменного тока является и поныне основным типом электродвигателя. [27]
 |
Электродвигатель ДВ-75.| Расположение датчика ско - / - Г. [28] |
Датчики скорости ДТЭ-2 и Д-2 ММ предназначены для получения напряжения, пропорционального скорости тепловоза. Датчик связан через цилиндрический редуктор с турбинным колесом первого гидротрансформатора гидропередачи. По конструкции датчики ДТЭ-2 и Д-2 ММ аналогичны и представляют собой трехфазный генератор переменного тока с постоянным магнитом в качестве ротора. Наклон линий характеристик напряжения датчиков ДТЭ-2 и Д-2 ММ в зависимости от частоты вращения различен. Поэтому для получения на выходе одинаквого напряжения цилиндрические редукторы для датчиков ДТЭ-2 и Д-2 ММ выполняют соответственно с различным передаточным отношением. [29]
С точки зрения подвижности вполне совершенны дизельные сварочные агрегаты серии АСДП, установленные на двухосных шасси автомобильного типа, отвечающих требованиям ГАИ для автоприцепов. Агрегаты укомплектованы также всем необходимым для сварки в полевых условиях. Мощный агрегат АСДП-1000Г, предназначенный для автоматической сварки в полевых условиях, имеет вспомогательный трехфазный генератор переменного тока напряжением 220 в, мощностью 9 ква для питания вращателей плетей труб и других механизмов и для освещения. [30]
Страницы: 1 2