Герметичность - поплавок
Cтраница 3
Герметичность спаев поплавка проверяют путем погружения поплавка в воду, подогретую до 40 - 50 С. Отсутствие пузырьков воздуха в местах спая указывает на герметичность поплавка. [31]
При нарушении высоты уровня горючего в поплавковой камере, прежде чем приступить к его регулировке, следует проверить исправность всех деталей поплавкового механизма. Нарушение уровня горючего при нормальном давлении подачи горючего обычно объясняется потерей герметичности поплавка, помятостью поплавка, несоответствием его веса норме или неправильной установкой и неисправностью игольчатого клапана. [32]
 |
Комплект инструментов модели 2445 для слесаря-карбюраторщика. [33] |
Карбюраторы ремонтируют в том случае, если при контрольной проверке на безмоторной установке обнаруживают значительные отклонения качества приготовляемой горючей смеси, которые нельзя устранить регулировкой. Основанием для ремонта карбюратора могут также служить износ запорного игольчатого клапана, нарушение герметичности поплавка, увеличение отверстий жиклеров и износ регулировочных приспособлений. [34]
Хлопки в глушителе происходят от переобогащения рабочей смеси в результате пропуска топлива игольчатым клапаном поплавковой камеры или нарушения герметичности поплавка. Для устранения дефекта следует, продуть и притереть иглу клапана к седлу и проверить герметичность поплавка. Если герметичность нарушена, нужно удалить из поплавка бензин, дать испариться его остаткам и поврежденное место запаять. [35]
 |
Поплавковый механизм карбюратора К-126 Е. [36] |
Масса поплавка в сборе с рычажком должна быть равна 18 7 - 19 7 г у карбюратора К-84 МИ, 12 6 - 14 г - у карбюратора К. Если после пайки его масса превышает 19 7 г ( или 14 г), то следует удалить излишек припоя, не нарушив при этом герметичности поплавка. [37]
Герметичность поплавка проверяют следующим способом. Если поплавок заполнен топливом, то он теряет плову-честь. При нарушении герметичности поплавка, на что указывает выход пузырьков воздуха, поплавок необходимо запаять, предварительно удалив из него топливо. Для этого несколько увеличивают отверстие иглой и выливают ( выпаривают) топливо, выдерживая поплавок в горячей воде, но не затопляя отверстия. [38]
Перед регулировкой уровня топлива необходимо убедиться в исправности всех узлов и деталей поплавкового механизма. Герметичность поплавка проверяют путем погружения его в горячую воду с температурой не ниже 80 С и выдерживания в ней не менее 30 сек. При нарушении герметичности поплавка, на что указывают выделяющиеся пузырьки воздуха, его необходимо запаять, предварительно удалив из него попавшее топливо. После пайки вновь проверяют герметичность и массу поплавка. [39]
Бак системы устанавливают на 4 - 6 м выше оси турбоагрегата. Насосы, теплообменники и фильтры располагают на отметке пола машзала. При ревизии бака следует проверить герметичность поплавка регулятора уровня путем погружения его под уровень воды на 1 - 2 ч и ллоаность регулирующего клапана, а также отсутствие заеданий в его рычажной системе. [40]
Поплавки проверяют на герметичность и соответствие веса требованиям технических условий. Проверка герметичности поплавка производится опусканием его в горячую воду с температурой не ниже 60 - 80 С с выдерживанием в воде не менее одной минуты. Отсутствие или наличие пузырьков воздуха укажет на герметичность поплавка, или на наличие трещины или отверстия. Трещины и отверстия в поплавке запаивают мягкими припоями, предварительно выдержав поплавок в кипятке до полного испарения бензина. Вмятины поплавка устраняют правкой, для чего поплавок предварительно распаивают и после правки вновь спаивают. [41]
При техническом обслуживании проверяют герметичность топлнв ного бака, топливопроводов, топливоподкачивающего насоса, карбюратора, а также очищают их от пыли и грязи. При необходимости проверяют и регулируют карбюратор и тошшвоподкачивающий насос. При обслуживании системы топливоподачи производят регулировку карбюратора на малую частоту вращения холостого хода, проверяют и регулируют уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, проверяют герметичность поплавка, пропускную способность жиклеров, герметичность игольчатого клапана поплавковой камеры и клапана экономайзера, а также топливоподкачивающий насос на двигателе. [42]
Для проверки уровня топлива в некоторых карбюраторах предусмотрено контрольное отверстие 6, закрытое пробкой. При работе двигателя на режиме холостого хода или при заполнении поплавковой камеры с помощью рычага ручной подкачки топливо не должно вытекать из контрольного отверстия, а его уровень должен находиться у края отверстия. За уровнем топлива следует наблюдать не менее 5 мин. Если топливо вытекает из контрольного отверстия или уровень находится значительно ниже края контрольного отверстия, то следует отрегулировать уровень. Нарушение уровня топлива в поплавковой камере при нормальном давлении подачи насоса объясняется потерей герметичности поплавка карбюратора, его помятостью, несоответствием массы поплавка или неправильной регулировкой. [43]
Твердые частицы пыли засоряют прежде всего жиклеры карбюратора. Иногда для очистки от засорения жиклер достаточно продуть с помощью насоса для накачки шин, но это будет мера временного характера. При первой возможности необходимо сделать полную проверку карбюратора с его частичной разборкой, а также очистить воздушный фильтр. При систематическом засорении карбюратора необходимо производить внеочередную очистку и продувку всей системы подачи топлива. Причина резкого снижения мощности двигателя - переобеднение смеси, которое связано с недостаточным уровнем бензина в поплавковой камере карбюратора, зависанием запорной иглы либо с нарушением герметичности поплавка. [44]
Наполняясь маслом, поплавки теряют плавучесть и, опускаясь, замыкают контакты. Несмотря на периодическую проверку герметичности поплавков, например, путем погружения их на некоторое время в горячее масло с избыточным давлением, неправильная работа защиты из-за нарушения герметичности поплавков полностью не устраняется. При бурном газообразовании лопасть под действием потока масла и газа поворачивается, замыкая ртутный контакт в цепи отключения. Положение лопасти не зависит от уровня масла, поэтому при его понижении это реле может действовать только на сигнал. Заслуживает внимания созданная лабораторией Волжской ГЭС им. Поэтому неправильная работа этого реле на отключение при выделении воздуха из трансформатора по самому принципу действия исключается. Исчезает также недостаток, связанный с нарушением герметичности отключающего поплавка. [45]
Страницы: 1 2 3