Ипорка

Cтраница 2

Для изоляции холодных деталей пена, получаемая на основе поливинилбензола ( торговые названия: стиропор, тропорит), более пригодна, чем ипорка. В продаже имеются пластинки различной толщины и полукольца, служащие для изоляции трубопроводов. [16]

Основными конструкциями теплоизоляции холодильников, в настоящее время, являются конструкции из торфоплит и пенобетона. Применение ипорки вследствие ее влагоемкости и малой механической прочности не может быть рекомендовано. [17]

Выполняется из плит ипорки ( рис. 19) для изоляции холодильников, рефрижераторов и цельнометаллических вагонов. Плиты выпиливаются из блоков ипорки. [18]

Наиболее слабым местом в изоляции кузова вагона являются участки зетов боковых стен, на которых в зимнее время образуется иней, и обмерзает внутренняя обшивка. При такой относительной влажности минимальная толщина изоляции ипоркой должна быть 33 - 41 мм, а при изоляции древесноволокнистыми плитами - 46 - 49 мм. [19]

Пакеты ипорки, идущие для изоляции пола вагона, разрешается изготавливать из крошки ипорки. При этом пакет по контуру изготовляется из брусков ипорки в виде рамки, а внутрь насыпается крошка ипорки. Крошка должна быть в пакете уплотнена так, чтобы она не пересыпалась при поворачивании пакета. [20]

Материалы, имеющие низкий объемный вес, как правило, требуют усиленных защитных покровных слоев, поэтому низкий объемный вес материала не определяет объемного веса конструкции изоляции. Это происходит благодаря большому весу конструктивных элементов, а главным образом от защитного покровного слоя. Ипорка имеет объемный вес 15 - 20 кг / м3, изоляционная конструкция из шторки имеет объемный вес значительно больший, так как ипорка требует защитного кожуха и пароизоляции. [21]

Теплопроводность ( Я [ 0 С ] 7 5 - 10 - 3 кал / см-сек - С) материала мало зависит от температуры ( Я [ 100 С ] 15 5 - 10 - 5 кал. Однако сопротивление ипорки давлению невелико ( 0 25 - 0 5 кГ / см2), поэтому целесообразно использовать этот материал между твердыми стенками; это одновременно предохраняет неплесневеющую, весьма мелкопористую термоизоляцию от соприкосновения с жидкостями. [22]

В качестве пароизоляционного слоя применяется рубероид, а для наружной обшивки изоляции - шпунтованные доски и оцинкованная листовая сталь. Наиболее старой, весьма распространенной конструкцией изоляции изотермических вагонов является конструкция из шевелина. В настоящее время изотермические цельнометаллические вагоны изолируются ипоркой с внутренней обшивкой стен и потолка бакелитизированной фанерой толщиной 15 мм и пола листовым цинком толщиной 2 мм. [23]

Размеры насыпных пакетов должны быть больше на 20 - 40 мм по ширине и длине против обычных пакетов. Перед укладкой насыпных пакетов они должны быть расправлены в ячейке до получения равномерной толщины по всей поверхности. Оболочка пакета, состоящая из пер-фоля, должна плотно обтягивать плиту ипорки. Швы оболочки должны быть ровно сварены или проклеены и герметичны. [24]

Для перевозки скоропортящихся продуктов иеяользуют н отерми-ческие вагоны. В зависимости ет реда перевозимых скоропортящихся грузов температура в вагоне устанавливается от 3 до - 18 С. Изотермические вагоны подразделяются на следующие: 1) вагоны-ледники с ледяным и де-досоляным охлаждением, 2) вагоны с машинным охлаждением и 3) вагоны-цистерны без охлаждения, но е тепло-вон изоляцией. Основными типовыми конструкциями изоляции изотермических вагонов являются: ипорка, альфоль гофрированный, шевелин, тор-фоплиты, минеральный войлок, пробка и др. В качестве паро-изояяционного слоя применяются рубероид, пергамин, алюминиевая гладкая фольга толщиной 0 02 - 0 03 мм. [26]

Конструкция теплоизоляции цельнометаллического вагона ипоркой. [27]

Наружная стальная обшивка и плиты со стороны воздушной прослойки окрашивают алюминиевой краской или оклеивают гладкой алюминиевой фольгой толщиной 0 02 - 0 03 мм, в целях максимального снижения обмена тепла лучеиспусканием. Для предохранения плит от увлажнения последние с наружной поверхности под внутренней обшивкой кузова окрашивают масляной краской, а швы плит тщательно прошпаклевывают. Второй слой плит укладывают по первому слою, перекрывая при этом ребра жесткости кузова вагона. В остальном монтаж изоляции ведется аналогично монтажу изоляции пакетами ипорки. [28]

Изоляция цельнометаллических вагонов ипоркой производится в виде пакетов. Пакет состоит из ипорки, обернутой перфолем со сваркой или проклейкой швов клеем. Сварка швов перфоля производится током высокой частоты на установке АТ-05. Номинальный размер пакета должен быть шире чертежного размера ячейки, куда он устанавливается как по ширине, так и по длине на 5 - 10 мм. Плиты ипорки нарезаются из блоков. Пакет может составляться из нескольких плит, но не более трех при условии плотной подгонки стыков. Части плит соединяются между собой при помощи деревянных шпилек, не менее двух штук, длиной до 200 мм и толщиной 3 мм на расстоянии друг от друга 100 мм. Плиты пакета должны быть ровно обрезаны и иметь призматическую форму с прямыми углами. Отколы свыше этого объема должны быть заполнены подогнанными кусочками плиты и закреплены мелкими деревянными шпильками. Количество дефектных мест допу - скается не более трех на плиту. [29]

Теплопроводность X, электропроводность и их отношение Х / х для меди с 2 % остаточным сопротивлением. Пунктирная кривая.. / /.. 75 - Ю-8 ег. ( К г. [30]

Страницы: 1 2 3