Гидроопора

Cтраница 3

Проведен анализ взаимовлияния гидроопор через гидравлические и механические связи. На его основе разработана структурная схема ползуна как объекта многосвязного регулирования. [31]

Обычно верхняя часть гидроопоры закрепляется на двигателе, а основание - на шасси автомобиля или стационарной конструкции. Когда гидроопора нагружается от двигателя или от основания, объем верхней камеры изменяется и вынуждает жидкость течь через отверстия в нижнюю камеру. Это течение порождает два типа силовых реакций в гидроопоре за счет инерции жидкости и вязкого сопротивления течению. [32]

Рассмотрим некоторые конструкции гидроопор, запатентованных немецкими разработчиками. [33]

Разделение упругого и поршневого действия обечайки. [34]

Для упрощения расчета гидроопоры ( рис. 2.13) целесообразно рассчитывать эквивалентную механическую схему гидроопоры, с разделением упругого и поршневого действия упругого элемента. На рис. 2.10 показана эквивалентная схема гидроопоры - сплошные линии; пунктиром обозначена инерционная нагрузка на гидроопору. [35]

Существенными условиями установки гидроопор в автомобиле являются также соответствие гидроопор статической нагрузке в месте ее установки, жесткость крепления гидроопор в кронштейнах, а также самих кронштейнов, закрепляемых к двигателю и раме с обеспечением между кронштейнами необходимого зазора, соответствующего высоте гидроопоры в условиях статнагрузки. [36]

Несмотря на простоту указанной гидроопоры, ее конструкция является нерациональной. Из-за наличия кольцевой корпусной камеры требуются относительно большие диаметральные габариты гидроопоры. Кроме этого, верхняя и средняя части кольцевой корпусной камеры слабо задействованы в процессе диссипации колебаний. [37]

Гидроопора, рассчитанная на ударные перегрузки. [38]

Введение в конструкцию гидроопоры газовой полости 13 понижает уровень высокочастотных акустических шумов в полосе до 500 Гц, в среднем, на 2 - 3 дБ по сравнению с лучшими зарубежными аналогами. [39]

Были разработаны и созданы гидроопоры для гашения вибрации и шума на основе поглощения энергии в жидких и вязкоупругих средах; проведены стендовые и дорожные испытания; исследованы вибрационные поля автомобиля с резинометаллическими виброопорами и гидроопорами; разработаны и созданы средства измерений, учитывающие изложенные факторы. [40]

Учет свойств объекта.| Связь резонансов ( нулей динамической жесткости гидроопоры с нулями передаточной функции. [41]

Рассмотрим случай, когда гидроопора устанавливается под объект на фундамент. [42]

При кажущейся простоте конструкции гидроопор их разработка для конкретного оборудования и машин требует значительного объема экспериментальных исследований, в том числе и для решения вопроса выбора рабочей жидкости. [43]

В первом случае преимущество гидроопор по сравнению с резино-металлическими мало ощутимо, так как уровень колебаний в данных точках весьма мал. Во втором случае преимущество гидроопор явное, так как уровень изгибных колебаний в пучностях высок. В разных классах автомобилей выбор точек крепления виброопор представляет сложную инженерно-техническую задачу. Может быть такой случай, когда на одних частотах работы силового агрегата преимущество гидроопор явное, а на других его нет. Это вызывается смещением узлов и пучностей стоячей изгибной волны в одной и той же контрольной точке в зависимости от частоты. Поэтому при определении точек крепления гидроопор на раме автомобиля необходимо определить наиболее часто используемые режимы работы силового агрегата. Затем выявить вибрационное поле, создаваемое агрегатом и обозначить места предполагаемых контрольных точек. Все вышеизложенное относится к стационарным процессам работы силовых агрегатов. [44]

Учет свойств объекта.| Связь резонансов ( нулей динамической жесткости гидроопоры с нулями передаточной функции. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5