Гидротолкатель

Cтраница 2

Тормозное устройство ТКГТ-200 с гидротолкателем. [16]

Основными деталями гидротолкателя являются крыльчатка насоса / и приводной двигатель 2, которые заключены в общем кожухе. Двигатель 2 включается вместе с главным приводом механизма. При этом крыльчатка перекачивает масло из полости кожуха под поршень 3, который, поднимаясь, передвигает шток 4, связанный с рычажной системой тормозного устройства. После отключения главного привода отключается и двигатель гидротолкателя. Поршень последнего опускается вниз, вследствие чего колодки затормаживают шкив тормозного устройства. [17]

Схема двухколодочного тормоза с электромагнитом для размыкания. [18]

Главными достоинствами гидротолкателей являются: возможность плавного изменения тормозного момента, меньшие габаритные размеры и вес по сравнению с электромагнитами при равной их работоспособности, а также меньший расход электроэнергии благодаря использованию в качестве регуляторов скорости механизма подъема. Они не реагируют на значительные внешние перегрузки и обеспечивают заданную предельную силу нажатия тормозных элементов. [19]

При осмотре гидротолкателей проверяют уровень масла в его корпусе. Если масла меньше нормы, его добавляют. При температуре окружающей среды от - 15 до 50 С в толкатель заливают трансформаторное масло ( ГОСТ 982 - 68); от - 40 до 20 С - масло АМГ-10 ( ГОСТ 6794 - 75); от - 60 до 20 С жидкости ПГ-271А или ПМС-20. Категорически запрещается заливать в толкатель неэлектроизоляционные масла. [20]

Поэтому ротор гидротолкателя уменьшает скорость вращения и усилие на штоке, а колодки тормоза начинают поджимать тормозной шкив двигателя 8М и снижать скорость его вращения. [21]

Жидкость в гидротолкателе может замерзнуть, если она не соответствует условиям работы при низких температурах или механизм долго не работал. Разогревают гидротолкатель до - J - 50 - f - 60 С паяльной лампой. Действие толкателя проверяют, поднимая коромысло. После разогрева толкателя неправильно выбранную жидкость следует заменить новой. Если после разогрева гидротолкатель по-прежнему не работает, его нужно направить в ремонт. [22]

Схема ( а и механические характеристики ( б электропривода с тормозным генератором. [23]

В этом режиме гидротолкатель ГТ выполняет обычные функции и работает аналогично тормозному электромагниту. [24]

Графики зависимости средней мощности торможения от продолжительности включения тормоза в старт-стопном режиме ( а и от продолжительности регулирования в регулировочном режиме ( б.| Диаграммы изменения износа обкладок тормозов типа ТКТТ в зависимости от продолжительности регулирования при различных режимах работы крана. [25]

Возможности использования двигателя гидротолкателя в режиме регулирования определяются уравнением циклических потерь в ДТ при повторно-кратковременной его работе в режиме регулирующего и стопорного тормозов. Потери в ДТ в режиме регулирования в первом приближении меньше потерь в номинальном режиме из-за реализации частотного управления, сопровождаемого, как известно, сравнительно меньшими электромеханическими и магнитными потерями. [26]

При подключении двигателя гидротолкателя к роторной цепи двигателя подъема возникает электромеханическое взаимодействие между объектом регулирования ( механизмом подъема с подвешенным грузом) и регулятором, поддерживаемое отрицательной обратной связью по частоте тока ротора ДП. Вследствие этого взаимодействия обеспечивается непрерывный приток энергии в регулятор, которая в переходных режимах вызывает возмущения на налу привода. В режиме спуска груза влияние этих возмущений при пуске системы сказывается значительно сильнее, чем в режиме подъема. Это объясняется более интенсивным протеканием переходных режимов в системе, что обусловлено сравнительно высокими значениями динамических моментов на валу механизма. При неблагоприятных соотношениях между параметрами и переменными элементов схемы в переходных режимах при спуске, как правило, возникают продолжительные колебания скорости привода, часто переходящие в автоколебания. Таким образом, при исследовании динамики электропривода необходимо определить не только области устойчивой работы, но л критические параметры системы, при которых возникает автоколебательный режим. [27]

Величина напорного усилия гидротолкателя не зависит от положения поршня, в то время как у электромагнита усилие резко изменяется в зависимости от величины воздушного зазора между ярмом и якорем. С повышением внешней нагрузки до величины максимального упорного усилия толкателя поршень останавливается. При этом не происходит ни перегрузки двигателя, ни механических повреждений элементов толкателя. [28]

У тормозов с гидротолкателями ( типа ТТ, ТКТГ и др.) в гидроцилиндры необходимо заливать технические жидкости, номенклатура которых приведена в табл. 21 ( гл. [29]

Замерзание жидкости в гидротолкателе может произойти, если механизм долго не работает или в него залита жидкость, не отвечающая условиям работы при низких температурах. Разогревают гидротолкатель паяльной лампой до 50 - 60 С. Действие толкателя проверяют, поднимая коромысло. После разогрева толкателя неправильно выбранную жидкость следует заменить новой. Если после разогрева паяльной лампой элек-трогидротолкатель по-прежнему не работает, его нужно направить в ремонт. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5